El FMI empeora su previsión económica para Latinoamérica
24 de junio de 2020
El organismo económico prevé que la economía de América Latina y el Caribe se desplome un 9,4% este año
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El Fondo Monetario Internacional (FMI) ha empeorado este miércoles (24.06.2020) sus perspectivas para América Latina y el Caribe al pronosticar que su actividad económica se desplomará un 9,4% este año por el impacto de la pandemia del coronavirus, 4,2 puntos más que en sus cálculos de abril.
No obstante, para 2021, el FMI prevé que la región latinoamericana crecerá un 3,7%, 3 décimas más de lo pronosticado en abril, una cifra prometedora aunque insuficiente para recuperar la actividad perdida durante el presente año, dice.
"En América Latina, donde la mayoría de los países aún luchan por contener infecciones, prevemos que las dos economías más grandes, Brasil y México, se contraigan un 9,1% y un 10,5%, respectivamente, en 2020", detallan los expertos del Fondo en la actualización de su informe de Perspectivas Económicas Mundiales.
Estos pronósticos para Brasil y México son 3,8 y 3,9 puntos inferiores a lo anticipado hace tres meses, respectivamente. Sin embargo, las perspectivas para el 2021 mejoran ligeramente para ambos países respecto a abril, ya que el FMI espera ahora que la economía brasileña avance un 3,6% y que la mexicana lo haga un 3,3%.
"Con la implacable propagación de la pandemia, las perspectivas de consecuencias negativas duraderas para los sustentos, la seguridad laboral y la desigualdad se han vuelto más desalentadoras", justifica el Fondo en su análisis.
Por ese motivo, la institución con sede en Washington llama a los gobiernos nacionales a llevar a cabo políticas efectivas que ayuden a frenar el deterioro económico y preparar el escenario "para un proceso más rápido que beneficie a todos en la sociedad en todo el espectro de ingresos".
eal (efe, afp)
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Aerolíneas en crisis: sobrevivir con ayuda estatal
Lufthansa recibirá dinero del Estado para sobrevivir la caída de las ventas que sufrió en la crisis del coronavirus. No es un caso único en el mundo: muchas aerolíneas buscan ayuda del gobierno.
Imagen: AP
Ayuda sí, interferencia no
Alemania apoya a Lufthansa con 9.000 millones de euros. A cambio, el Estado se hará cargo del 20 por ciento de las acciones, con la opción de aumentar al 25 por ciento, más una acción. En el caso de un intento de adquisición hostil, de esa manera se asegurarán miles de puestos de trabajo. El Ministro de Economía alemán, Peter Altmaier, dijo: "No habrá interferencia en las decisiones de gestión”.
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Smartwings busca un acuerdo favorable
La República Checa quiere aumentar su influencia sobre Smartwings, la compañía matriz de Czech Airlines. El ministro de Industria checo, Karel Havlicek, propuso incluso una adquisición completa del grupo. Los directivos de la empresa dicen, sin embargo, que nadie tiene interés en esto; prefieren un préstamo garantizado por el Estado para ayudar a la aerolínea a superar la crisis.
Imagen: picture-alliance/dpa
TAP: ¿crédito o estatización?
La aerolínea semiestatal portuguesa TAP busca un préstamo respaldado por el gobierno para asegurar su supervivencia. El primer ministro del país, Antonio Costa, habla de una posible nacionalización. Solo la mitad de la compañía sigue siendo propiedad del Estado de Portugal, el 45% pertenece al estadounidense-brasileño David Neeleman, y el cinco por ciento restante es de los empleados.
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¿Sobrevivir sin ayuda? ¡Imposible!
La aerolínea Norwegian solo se mantiene en el aire con ayuda del Gobierno noruego. Después de la reestructuración, la empresa obtuvo un préstamo del gobierno. AerCap, una empresa de arrendamiento de aviones, cambió los contratos de alquiler por acciones, y ahora es propietaria del 15,9 por ciento de la aerolínea. El 12,67 por ciento es de BOC Aviation, que es controlada por el Banco de China.
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Después de 48 años llegaron las pérdidas
Por primera vez en sus 48 años de historia, Singapore Airlines tuvo que anunciar pérdidas este mes. La mayoría de sus aeronaves permanecerán en tierra durante la pandemia. La aerolínea ya es de propiedad mayoritaria del Estado; el holding estatal Temasek controla más del 50 por ciento de las acciones con derecho a voto. El gobierno está dispuesto a mantenerse al margen de la gestión.
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La ayuda estatal como principio empresarial
Emirates, Etihad y Qatar, aerolíneas estatales de la región del Golfo, han sido observadas críticamente durante mucho tiempo por sus competidores. Estos sostienen que las tres aerolíneas del Golfo tienen una ventaja competitiva injusta debido al apoyo estatal ilimitado. Antes de la pandemia, las tres aerolíneas del Golfo registraron un crecimiento moderado.
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¿Control estatal? Nada nuevo para Aeroflot
El Grupo Aeroflot, con las aerolíneas Aeroflot, Rossiya y Pobeda, es otro ejemplo: el 51,2% de la compañía es propiedad del Estado ruso. Según Wikipedia, alrededor de 150 aerolíneas en todo el mundo son propiedad mayoritaria del Estado, y por lo tanto son una minoría, porque, en total, hay alrededor de 5.000 aerolíneas en el mundo.