La compañía advierte de que, de no ser aprobado el plan, "tendría que solicitar poco después de la asamblea general los procedimientos de bancarrota si no se encuentra una solución inmediata".
Heinz Hermann Thiele, en una imagen de archivo.Imagen: imago/HRSchulz
Publicidad
La compañía aérea alemana Lufthansa advirtió el miércoles (17.06.2020) que su plan de rescate de 9.000 millones de euros negociado con el Estado alemán podría fracasar por falta de apoyo de sus accionistas. "Es posible" que el plan, que prevé el retorno del Estado alemán al capital de la compañía en un 20%, "no obtenga la mayoría necesaria" durante la asamblea general extraordinaria de accionistas prevista el 25 de junio, advierte el primer grupo europeo del transporte aéreo en un comunicado.
La compañía advierte de que, de no ser aprobado el plan, "tendría que solicitar poco después de la asamblea general los procedimientos de bancarrota si no se encuentra una solución inmediata". Por ello, insta a los accionistas a acudir en gran número a votar ese día ya que, dado el escaso número de accionistas que tienen la intención de hacerlo, difícilmente se alcanzará la mayoría requerida para apoyar al plan, según la compañía.
Si más de la mitad de los derechos de voto están representados, basta una mayoría simple para aprobar la iniciativa. Pero si en cambio concurre menos de la mitad, como ocurrió en la anterior, son necesarios dos tercios y Thiele podría fácilmente hacer fracasar el proyecto (si sólo vota un 45% de los accionistas, su voto en contra, aunque fuera el único, sería decisivo).
"El Estado no es el mejor empresario"
El empresario alemán, Heinz Hermann Thiele, de 79 años, que hizo fortuna en los frenos para el sector de automóviles y ferroviario, se convirtió a principios de marzo en el primer accionista de Lufthansa, con un 10% del capital, para luego elevar su participación a 15,52%. En entrevista publicada el martes por la noche por el diario FAZ, Thiele no solamente anunció compras suplementarias de acciones sino también criticó el plan de rescate y pidió su renegociación.
"Tengo la firme convicción de que el Estado no es el mejor empresario", dice en la entrevista, aunque niega que el hecho de haber elevado su participación sea "un signo de que voy a votar contra todo en la asamblea general". Sin embargo, sus comentarios han sido suficientes para alertar a la compañía, que teme por su propia viabilidad económica. Además, afirma en la entrevista que el director ejecutivo de Lufthansa, Carsten Spohr, no había informado adecuadamente a los accionistas sobre planes alternativos que se han barajado también con el gobierno alemán.
lgc (dpa/afp)
Deutsche Welle es la emisora internacional de Alemania y produce periodismo independiente en 30 idiomas. Síganos enFacebook | Twitter | YouTube |
Aerolíneas en crisis: sobrevivir con ayuda estatal
Lufthansa recibirá dinero del Estado para sobrevivir la caída de las ventas que sufrió en la crisis del coronavirus. No es un caso único en el mundo: muchas aerolíneas buscan ayuda del gobierno.
Imagen: AP
Ayuda sí, interferencia no
Alemania apoya a Lufthansa con 9.000 millones de euros. A cambio, el Estado se hará cargo del 20 por ciento de las acciones, con la opción de aumentar al 25 por ciento, más una acción. En el caso de un intento de adquisición hostil, de esa manera se asegurarán miles de puestos de trabajo. El Ministro de Economía alemán, Peter Altmaier, dijo: "No habrá interferencia en las decisiones de gestión”.
Imagen: picture-alliance/dpa/A. Dedert
Smartwings busca un acuerdo favorable
La República Checa quiere aumentar su influencia sobre Smartwings, la compañía matriz de Czech Airlines. El ministro de Industria checo, Karel Havlicek, propuso incluso una adquisición completa del grupo. Los directivos de la empresa dicen, sin embargo, que nadie tiene interés en esto; prefieren un préstamo garantizado por el Estado para ayudar a la aerolínea a superar la crisis.
Imagen: picture-alliance/dpa
TAP: ¿crédito o estatización?
La aerolínea semiestatal portuguesa TAP busca un préstamo respaldado por el gobierno para asegurar su supervivencia. El primer ministro del país, Antonio Costa, habla de una posible nacionalización. Solo la mitad de la compañía sigue siendo propiedad del Estado de Portugal, el 45% pertenece al estadounidense-brasileño David Neeleman, y el cinco por ciento restante es de los empleados.
Imagen: picture alliance/M. Mainka
¿Sobrevivir sin ayuda? ¡Imposible!
La aerolínea Norwegian solo se mantiene en el aire con ayuda del Gobierno noruego. Después de la reestructuración, la empresa obtuvo un préstamo del gobierno. AerCap, una empresa de arrendamiento de aviones, cambió los contratos de alquiler por acciones, y ahora es propietaria del 15,9 por ciento de la aerolínea. El 12,67 por ciento es de BOC Aviation, que es controlada por el Banco de China.
Imagen: picture-alliance/dpa/M. Mainka
Después de 48 años llegaron las pérdidas
Por primera vez en sus 48 años de historia, Singapore Airlines tuvo que anunciar pérdidas este mes. La mayoría de sus aeronaves permanecerán en tierra durante la pandemia. La aerolínea ya es de propiedad mayoritaria del Estado; el holding estatal Temasek controla más del 50 por ciento de las acciones con derecho a voto. El gobierno está dispuesto a mantenerse al margen de la gestión.
Imagen: Singapore Airlines
La ayuda estatal como principio empresarial
Emirates, Etihad y Qatar, aerolíneas estatales de la región del Golfo, han sido observadas críticamente durante mucho tiempo por sus competidores. Estos sostienen que las tres aerolíneas del Golfo tienen una ventaja competitiva injusta debido al apoyo estatal ilimitado. Antes de la pandemia, las tres aerolíneas del Golfo registraron un crecimiento moderado.
Imagen: C. Furlong/Getty Images
¿Control estatal? Nada nuevo para Aeroflot
El Grupo Aeroflot, con las aerolíneas Aeroflot, Rossiya y Pobeda, es otro ejemplo: el 51,2% de la compañía es propiedad del Estado ruso. Según Wikipedia, alrededor de 150 aerolíneas en todo el mundo son propiedad mayoritaria del Estado, y por lo tanto son una minoría, porque, en total, hay alrededor de 5.000 aerolíneas en el mundo.
