Tras varios días de protestas, la situación en Irán es tensa. En entrevista con DW, Paulo Casaca, experto en Irán, explica el trasfondo y las posibles salidas del conflicto.
Imagen: ReutersTV/IRINN
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Deutsche Welle: Muchos manifestantes están decepcionados con la situación económica de Irán. Pero ¿cree usted que hay también otras razones que los empujan a las calles?
Paulo Casaca: Los problemas económicos desataron un movimiento de protesta que, rápidamente, dio lugar a otras reivindicaciones, como el cambio de régimen, el fin de la teocracia y la implantación de la democracia.
¿Podrían conducir las protestas al colapso del actual régimen teocrático?
Sí, por supuesto. El actual régimen se ha metido en un callejón sin salida. El país se encuentra completamente aislado. Dentro y fuera de sus fronteras, la revolución conservadora se considera fracasada. El régimen sobrevive solo gracias a una renovada represión. La cuestión es saber si el Gobierno conseguirá seguir aferrado al poder a pesar de su impopularidad, como sucede en Irak o Siria.
Paulo Casaca es fundador y director del Foro Democrático del Sur de Asia, con sede en Bruselas. Casaca es experto en Irán y ha publicado varios libros sobre política internacional.Imagen: privat
Los manifestantes piden más derechos para las mujeres. ¿Cómo valora usted estas reivindicaciones?
La hostilidad hacia las mujeres es un signo distintivo de la forma más conservadora del islam, como sucede con los wahabitas en Arabia Saudita. Pero hay otros movimientos islámicos más modernos, como la Hermandad Musulmana y el chiísmo iraní, que también están en contra de otorgar más derechos a las mujeres. Oponerse a esa falta de derechos es una fuerza fundamental que reta a todas las formas de islamismo, incluido el de Irán.
Voces de la línea dura iraní culpan a Estados Unidos de orquestar las protestas.¿Qué papel cree que juega Washington en ellas?
Se agrava la situación en Irán
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Cuando el régimen iraní se ve confrontado con protestas ciudadanas acude siempre a la misma retórica. La acusación a Washington no se puede tomar en serio.
¿Tiene posibilidad el presidente de Irán, Hasan Rohaní, de reconducir la situación y poner las protestas bajo control? ¿O cree que su Gobierno actual, más bien moderado, podría ser el gran perdedor?
El presidente Rohaní y el pueblo de Irán transitan ahora mismo senderos diferentes. Creo que Rohaní ha perdido credibilidad en el país y no tiene ya ninguna influencia sobre si habrá más represión o no. La Guardia Revolucionaria funciona de manera totalmente independiente al presidente Rohaní. Está controlada por el líder supremo, el ayatolá Alí Jamenei.
Autor: Shamil Shams (MS/ERS)
Paulo Casaca es fundador y director del Foro Democrático del Sur de Asia, con sede en Bruselas. Entre 1999 y 2009 fue miembro del Parlamento Europeo. Casaca es experto en Irán y ha publicado varios libros sobre política internacional.
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Irán: negocios después de las sanciones
Con sus ataques contra el acuerdo atómico con Irán, Donald Trump parece, sorprendentemente, no tener en cuenta los factores económicos: grupos internacionales hace tiempo que comenzaron a hacer negocios con los iraníes.
Imagen: picture-alliance/dpa/A. Stoffel
Industria petrolera: Total
El grupo francés Total recibió en noviembre de 2016 el primer encargo de Irán a una gran empresa occidental desde el levantamiento de las sanciones: el desarrollo del mayor yacimiento de gas del mundo, South Pars.
Imagen: Irib
Industria petrolera: Shell
El grupo energético británico Shell firmó en diciembre de 2016 un contrato provisional de prospección en los campos petrolíferos y de gas iraníes de South Azadegan, Yadavaran y Kish.
Imagen: FARS
Industria petrolera: Gazprom & OMV
El grupo austriaco OMV y Gazprom Neft planean explorar campos petroleros en Irán junto con el consorcio iraní NIOC.
Imagen: Getty Images/AFP/Y. Kadobnov
Industria aeronáutica: Airbus
La aerolínea iraní IranAir encargó 100 aviones Airbus. El primero fue entregado ya en enero de 2017. Además, Airbus firmó declaraciones de intención con las aerolíneas iraníes Airtour y Zagros Airlines para la venta de 45 y 28 aviones respectivamente.
Imagen: FARS
Industria aeronáutica: Boeing
Boeing, competidora de Airbus, recibió de IranAir un encargo por 80 aviones. Aseman Airlines, la tercera aerolínea del país, encargó en junio 30 aviones a Boeing, el primer negocio entre Boeing e Irán desde que Donald Trump asumió la presidencia.
Imagen: picture-alliance/dpa/Stringer
Transporte ferroviario: Siemens
Siemens firmó en octubre de 2016 un contrato para la modernización de la red ferroviaria de Irán. Además le venderá al país componentes para 50 locomotoras diésel-eléctricas.
Imagen: FARS
Transporte ferroviario: Alstom
Alstom, rival francés con el que Siemens planea fusionarse, fundó en Irán una empresa conjunta para la construcción de trenes metropolitanos y regionales.
Imagen: picture-alliance/dpa
Transporte ferroviario: CMC
El grupo chino CMC proveerá el equipamiento eléctrico para un tramo ferroviario de alta velocidad entre Teherán y Mashad, ciudad en el noreste de Irán.
Imagen: picture-alliance/ZUMAPRESS.com
Industria automotriz: Volkswagen
Volkswagen vuelve a Irán luego de 17 años de y exporta al país en un comienzo los modelos Tiguan y Passat.
Imagen: VW
Industria automotriz: Daimler
Daimler distribuye camiones de la marca Fuso a través de su socio iraní Mammut Khodro.
Imagen: MEHR
Industria automotriz: Renault
Renault fundó una empresa conjunta en Irán para desarrollar una planta para la producción de 150.000 vehículos por año.
Imagen: ILNA
Industria automotriz: Peugeot
Antes de las sanciones, Peugeot era el fabricante de autos con mayores ventas en Irán. Desde 2016 ha fundado varias empresas conjuntas para la producción y desarrollo de nuevos modelos junto con socios iraníes.
Imagen: Tasnim
Mundo de las finanzas
El banco austriaco Oberbank firmó en septiembre un acuerdo financiero con Irán, el primero en su tipo desde el levantamiento de las sanciones.