Transporte aéreo perderá 99.500 millones de euros hasta 2020
24 de noviembre de 2020
El transporte aéreo global perderá 99.500 millones de euros en 2020, y aunque su situación mejorará en 2021, las pérdidas serán de 32.000 millones de euros, dijo la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Imagen: Daniel Roland/AFP/Getty Images
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Las negativas perspectivas para uno de los sectores más golpeados por la pandemia de COVID, anunciadas en la junta general anual de la IATA, empeoran las previsiones emitidas en junio, cuando la asociación vaticinó pérdidas netas de 70.000 millones de euros) para 2020 y 13.000 millones de euros en 2021.
"La crisis ha sido devastadora e implacable. En ella las aerolíneas han recortado sus costes un 45,8 %, pero los ingresos han caído un 60,9 %, y como resultado las compañías perderán 66 dólares (55 euros) por cada pasajero transportado este año", subrayó el director general de la IATA, Alexandre de Juniac, quien dejará su cargo en 2021.
A finales de 2019, la IATA había previsto que el sector crecería un 3,4 % en 2020, frente al 3,1 % de ese año, pero no contaba con la llegada de una pandemia que dejó en tierra durante meses gran parte de la flota global de las aerolíneas (la demanda cayó un 71 % en el segundo trimestre) y amenaza con reducir más del 40 % las plantillas de estas compañías debido a la crisis.
La IATA, que aglutina unas 300 aerolíneas globales, vaticina que el próximo año aún haya un "difícil primer semestre" tras el que comiencen a vislumbrarse mejoras, que irán acompañadas de un incremento de la demanda con la reapertura de fronteras y la disponibilidad de vacunas anticovid.
Aerolíneas esperan reapertura de fronteras
Ello permite a la asociación de aerolíneas prever que en el último trimestre de 2021 haya nuevamente beneficios, aunque para llegar a esa situación, De Juniac subrayó que "se necesita reabrir las fronteras de forma segura y sin cuarentenas para que la gente pueda volar de nuevo".
En 2020 IATA calcula que las compañías aéreas han visto reducir sus ingresos un 61 %, de los 838.000 millones de dólares de 2019 (706.000 millones de euros) a 328.000 millones de dólares (276.000 millones de euros) este año.
Para hacer frente a la crisis, el sector recortó sus costes un 55 %, desde los 795.000 millones de dólares (670.000 millones de euros) del pasado ejercicio a los 430.000 millones de dólares (362.000 millones de euros) del actual.
"Los libros de historia recordarán 2020 como el peor año financieramente hablando para el sector", subrayó De Juniac, quien admitió que de no haber recibido las aerolíneas ayudas gubernamentales por valor total de 173.000 millones de dólares (145.000 millones de dólares) "se habrían producido bancarrotas a gran escala".
IATA calcula que en 2020 el tráfico de pasajeros habrá caído un 60,5 % interanual, desde los 4.500 millones de 2019 a 1.800 millones en 2020, regresando el sector a las cifras de hace 17 años.
jov (efe, iata)
Avianca: ¿Fin de un vuelo continuado de cien años?
Obligada por la debacle financiera ocasionada por la pandemia, la aerolínea insignia de Colombia se acogió a la ley de insolvencia en Estados Unidos. Un recurso que puede ser un salvavidas, pero también un riesgo.
Imagen: Avianca
Ley de bancarrota: ¿tabla de salvación o naufragio seguro?
Avianca y algunas de sus subsidiarias y afiliadas solicitaron este 8 de mayo de 2020 acogerse voluntariamente al Capítulo 11 del Código de Bancarrota de Estados Unidos. Según indicó Avianca, acogerse a este proceso “fue necesario”, debido al impacto imprevisible de la pandemia del coronovirus, que ha provocado una disminución del 90% del tráfico mundial de pasajeros.
Imagen: Divulgação/Avianca Brasil
Desplome de ingresos
Las operaciones de pasajeros de Avianca están en tierra desde mediados de marzo, una paralización que ha reducido sus ingresos en más de un 80%, así como su liquidez. Avianca presta servicios a más del 50% del mercado interno en Colombia y un servicio sin escalas a través del continente americano y Europa.
Imagen: DW/ O. Valencia
Miles de puestos de trabajo en riesgo
Según Avianca, "la empresa preservará los puestos de trabajo en Colombia y otros mercados". La tradicional aerolínea tiene 20.500 empleados y una flota de más de 200 aeronaves, que operan más de 100 destinos en 26 países en América y Europa y ofrece unos 5.100 vuelos semanales. De las operaciones de Avianca dependen también más de 3.000 proveedores.
Imagen: DW/ O. Valencia
Ley de bancarrota de EE. UU. lleva 200 años en práctica
Dependiendo del tipo de insolvencia, la "Ley de bancarrota" puede ayudar a llevar a las empresas hacia la libertad financiera al liquidar los bienes existentes o establecer un plan de pagos razonable. Debido a la paralización obligada por la pandemia, Avianca no pudo pagar una deuda, a pesar de haber asegurado recursos por US$ 375 millones en nuevo financiamiento a comienzos de 2020.
Imagen: DW/ O. Valencia
Las ventajas y riesgos del "Capítulo 11"
El capítulo 11 brinda la oportunidad a las empresas de reorganizar sus deudas en un esfuerzo por mantener a la empresa en funcionamiento. Esta es una de las formas más complejas de bancarrota porque la empresa debe proponer un plan de reorganización detallado y negociar el plan con sus acreedores.
Imagen: Reuters/R. Duvignau
Acto de equilibrio entre costos y beneficios
Si no hay un acuerdo entre las partes, se puede pasar a la bancarrota según el capítulo 7 o abandonar el caso. El capítulo 11 ofrece a las empresas un nuevo comienzo, pero también puede dar lugar, al menos parcialmente, a la renuncia de la titularidad de los bienes ante los acreedores. Por lo tanto, una firma debe calcular costos y beneficios cuando consideren declararse en bancarrota o no.
Imagen: DW/José Ospina Valencia
Avianca, "la mejor aerolínea de América del Sur"
“Las finanzas de Avianca están saneadas y estamos listos para otros 100 años”, había dicho, el gerente general de Avianca, Anko Van deer Werff, el 30 de enero en Bogotá. La compañía fue reconocida por Apex 2020 como “la mejor aerolínea de Suramérica” con una votación de 1,2 millones de viajeros y de “cinco estrellas”, distinción que tienen solo 13 compañías aéreas.
Imagen: DW/ O. Valencia
"Boyacá", el primer avión alemán de Avianca
Este Junker F 13 es una de las primeras aeronaves de Avianca que en sus inicios fué una sociedad cololombo-alemana. La aerolínea inició labores con hidroaviones que despegaban y aterrizaban cerca de la desembocadura del río Magdalena en Barranquilla, en la costa caribeña de Colombia.
Imagen: Avianca
Una idea colombo-alemana llevada a la realidad
Avianca fué fundada en 1919 con el nombre de SCADTA, Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos, siendo mundialmente la segunda aerolínea más antigua, después de la holandesa KLM que fuera fundada 58 días antes y la más antigua del mundo con operaciones ininterrumpidas.
Imagen: Avianca
Avianca, el "cóndor" de las Américas
Los alemanes Werner Kaemerer, Stuart Hosie y Albert Tietjen; y los colombianos Ernesto Cortissoz, Rafael Palacio, Julio Lozano, Cristóbal Restrepo, Jacobo Correa y Arístides Noguera, fundaron el 5 de diciembre de 1919 la Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo SCADTA en Barranquilla, sede de la razón social de la empresa hasta hoy.
Imagen: Avianca
Pioneros de la aeronavegación comercial
En el primer vuelo, el piloto alemán Fritz Hammer transportó 57 cartas entre Barranquilla y Puerto Colombia a bordo de un Junkers F-13, que hizo parte la primera flota. Eran monoplanos de ala baja y de construcción metálica cuyos motores debieron modificarse para poder operar en las condiciones climáticas del país. En esta imagen vemos una muestra de la publicidad de Avianca en los años 50.
Imagen: Avianca
Turbulencias del pasado que hoy regresan
Ya la empresa se había salvado una vez. El 10 de diciembre de 2004, una corte de Nueva York aprobó el plan de salvamento de Avianca, basado en el Acuerdo de Inversión con Synergy Group, Avianca y Avianca Inc. Avianca logró así un fortalecimiento financiero, a la vez que protegió las deudas laborales, el pago a proveedores y la liquidación de las deudas con entidades estatales.
Imagen: picture-alliance/ZUMAPRESS.com/P. Lopes
Airbus predomina en la moderna flota de Avianca
De las 144 aeronaves con las que cuenta, 74 son de la europea Airbus, 13 de Boeing y 11 de ATR.33. Entre los Airbus, los modelos más frecuentes son el A320-200 con 67 unidades, el Airbus A319-100 con 23 aeronaves y el A320neo con 8. También cuenta con modelos A321-200, A321neo, A330-200 y A330-300. A su vez, la flota de Avianca Cargo está compuesta por 6 A330-200F.
Imagen: Imago/Rüdiger Wölk
De cuando los tiquetes áereos venían en cartilla
Antes de la masificación del turismo, volar era un evento especial en la vida de millones. Antes los tiquetes no se imprimían ni se pasaban por códigos en celular sino que eran recibidos en una cartilla. Hoy es Avianca un moderno consorcio de cientos de accionistas. Muchos esperan que Avianca logre sobrevivir a la debacle del coronavirus como otros miles de empresas en América Latina.