Por primera vez en la historia de la Feria Internacional del Automóvil, se presenta en un gran pabellón toda la cadena de producción del electroautomóvil, desde el proveedor de autopartes hasta la empresa constructora. La poderosa Asociación de la Industria Automovilística alemana ha descifrado el mensaje de los tiempos que corren. Como organizadora del mayor evento automovilístico del mundo –la Feria Internacional del Automóvil de Fráncfort- dicha asociación se centra este año en el tema “electromovilidad”.
 

Siemens trae amplia gama de productos

También las compañías que no son conocidas como proveedoras de la industria del automóvil aprovechan la oportunidad, entre ellas, Siemens, de Múnich. “Por supuesto que, para nosotros, es una alegría poder participar por primera vez, después de muchos años, en la IAA”, dice Michael Valentine-Urbschat, que ocupa un cargo directivo en Siemens.

“Después de que decidimos, hace un año y medio, dedicarnos al negocio del automóvil, en la IAA podemos demostrar la amplitud de la oferta de Siemens en el área de electromovilidad”, añade. La gama de productos de la que Valentine-Urbschat es responsable se extiende desde la tecnología de motores impulsados por electricidad y la infraestructura de carga, pasando por el manejo inteligente de redes eléctricas y de tránsito, hasta la producción de energías renovables.

 

Pabellón 4: cadena de producción del electroauto

El Pabellón 4 de la feria IAA de Fráncfort está dedicado este año, por primera vez, enteramente a la cadena de producción del automóvil eléctrico, algo que alegra también a una pionera: la empresa alemana German E-Cars, que ya en 2009 presentó en la IAA un prototipo de su electroautomóvil.

Entretanto, el modelo ya está a la venta, y los clientes parecen satisfechos, según refiere el presidente de German E-Cars, Frank Laaber: “Hay gente que viaja 100 km para llegar al trabajo, donde cargan nuevamente el electroauto y vuelven a viajar otros 100 km de regreso. También hay quien ya viajó 20.000 km en nueve meses, y el propietario dice que el electroauto ya no es su segundo automóvil, sino el primero, dado que solo necesita cargar gasolina si tiene que recorrer un tramo verdaderamente largo”, explica.

 

Policía de Dubai utiliza electroauto 'Jetflyer'

El ingeniero Friedrich Fahlberg, de Sajonia-Anhalt, en el este de Alemania, representa a toda una asociación de empresas de la región, un ‘cluster' o red de compañías. “La presencia en la IAA de este tipo de red empresarial significa, sobre todo, que los proveedores y las grandes empresas se reúnen aquí para investigar la movilidad del futuro en sus diversos aspectos. Uno de ellos puede ser la impulsión a electricidad; otro, las carrocerías livianas”, señala Fahlberg.

También la firma E-Volution, de Berlín, participa en la IAA con un ‘Jetflyer', un automóvil eléctrico muy especial. “En principio, es una motocicleta sobre cuatro ruedas que, gracias a Dios, no puede volcar”, dice Andreas von Heinemann, representante de E-Volution.

El Jetflyer es un modelo creado por un austríaco, Michael Ritt, que señala que el auto se vende con éxito en regiones remotas del globo: “Nuestro electroauto se empezó a utilizar en varios países árabes, en el servicio público. La policía de Abu Dhabi y de Dubai, así como algunas empresas de seguridad, cuentan con estos vehículos para regular el tránsito. La ‘onda verde' llegó, entretanto, a Abu Dhabi. Nuestros clientes quieren recorrer las calles con vehículos flexibles, rápidos y silenciosos.”
 

Baterías para electroautos, todavía caras

El corazón del automóvil impulsado por electricidad es el depósito de energía, es decir, la batería, cuyo precio es aún muy alto. Demasiado alto, como señala Roland Mueller, experto en baterías de litio de alta tecnología: “Siempre se debe tener en cuenta la escala de producción, o sea, que si se producen grandes cantidades, el precio baja. Pero eso solo no es suficiente. También hay que contar con métodos de producción económicos y efectivos, ya que aún no se las produce en masa”.

Evonik es una empresa dedicada al espectro de los componentes químicos relativos a la electromovilidad. Más del 10 por ciento de su volumen de negocios resulta de aplicaciones para el automotor eléctrico: baterías, plásticos y aditivos para las diferentes autopartes. “También la laca de la carrocería contiene componentes nuestros”, dice Klaus Hedrich, de Evonik.

Como muchos otros expositores de la IAA, Evonik espera ampliar su espectro de ventas en el negocio del transporte eléctrico. Frank Laaber, director de German E-Cars, quisiera llegar a ese objetivo este mismo año, gracias a la difusión y a la comunicación que hace posible la Feria Internacional del Automóvil de Fráncfort. “Queremos demostrar que, en Alemania, el mercado de la electromovilidad ya está en marcha”, sintetiza Laaber.

Autor: Klaus Ulrich/ Cristina Papaleo

Editora: Emilia Rojas-Sasse