Casos de corrupción sacuden una y otra vez las economías del mundo e incluso ponen en peligro a Gobiernos. ¿Qué dicen los directores de empresas? La consultora Ernst & Young se los preguntó… con sorprendentes resultados.
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Petrobras en Brasil, el caso Noós en España, la FIFA en todo el mundo: la corrupción campea en el planeta. Muchos casos se descubren, pero ¿son solo la punta del iceberg? El 39 por ciento -es decir dos de cada cinco- de los gerentes encuestados entre octubre de 2015 y enero de 2016 por la consultora Ernst&Young dijeron que en su país la corrupción es algo común y corriente.
Particularmente dramática es la situación en Brasil, donde nueve de cada diez gerentes afirman que los sobornos forman parte casi normal de los negocios. En Ucrania opina lo mismo el 88 por ciento de los directivos empresariales; en Tailandia y Nigeria, el 86 por ciento. Positiva, por el contrario, es la situación en los países escandinavos y en Arabia Saudí.
Mientras que, según los gerentes encuestados, en Eslovaquia, Turquía e Indonesia las empresas son bastante inmunes a la corrupción, en Ucrania sucede todo lo contrario: una de cada dos empresas está envuelta en casos de sobornos y corrupción; en Kenia lo está el 36 por ciento y en Sudáfrica, el 26 por ciento.
Remordimientos brillan por su ausencia
Tal el resultado de un estudio de Ernst&Young (EY), una de las cuatro mayores consultoras empresariales del mundo. EY realizó un sondeo entre gerentes de más de 2.800 empresas en 62 países. ¿Remordimientos? Brillan por su ausencia. La disposición a impulsar los propios negocios con regalos o pagos en efectivo está bastante extendida en el mundo. Más de una de cada tres empresas recurrirían a esos medios en caso de poder acceder así a pedidos, sobre todo en caso de crisis económicas.
Eso no es todo: la cifra de casos sin descubrir puede ser también alta en muchos países, dice Stefan Heissner, de EY. “Para gerentes en países con sistemas judiciales que funcionan, eso es frustrante”, agrega. ¿Es el honesto al final el tonto? No, opina Heissner: “El soborno y la corrupción se transforman muy a menudo en un bumerán. Además es un medio inadecuado: la corrupción compensa a menudo un déficit de innovaciones”.
Alemania: medidas surten efecto
En Alemania, la percepción de los directivos de empresas es que la corrupción no está muy extendida en el país. Heissner: “Luego de algunos casos de corrupción en el pasado, muchas empresas abordaron seriamente el tema e impusieron como filosofía interna la compliance, es decir, la conformidad con las reglas y leyes”. Solo el 6 por ciento de los gerentes alemanes cree que el soborno y la corrupción son medios utilizados en el país.
En los últimos dos años, solo en una de cada siete empresas alemanas se descubrió un caso relevante de engaño o corrupción. En 2014, una de cada cuatro estuvo en el foco de ese tipo de casos. En Alemania, el 98 por ciento de las empresas alemanas poseen actualmente directivas internas contra el soborno y la corrupción; a nivel mundial es el 84 por ciento. Las medidas parecen haber tener efecto: un rayo de esperanza.
Del Isetta al i8: lo más destacado en la historia de BMW
Comenzó como modesto fabricante de motores para la aviación; actualmente, BMW es uno de los consorcios más grandes de la industria automotriz. La empresa cumple su primer siglo y estos son los momentos más importantes.
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Todo un símbolo
El emblema blanco y azul de BMW recuerda aún a los primeros días del consorcio. Hace 100 años, el 7 de marzo de 1916, fueron fundados los "Bayerischen Flugzeugwerke", que luego se llamaron "Bayerische Motorenwerke", con una hélice como símbolo de la firma.
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Sobre dos ruedas
En 1932, la empresa presenta su primera motocicleta: la BMW R 32. El debut en el Salón del automóvil de Berlín fue seguido por grandes éxitos deportivos y de ventas. BMW demostró así que no solo podía construir motores de excelencia, sino también vehículos. El concepto del motor de dos cilindros y eje de cardán es aplicado hasta la fecha en las motocicletas fabricadas por BMW.
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Modelo propio
En 1928 se presenta la oportunidad de comprar la fábrica de montaje de vehículos en Eisenach. BMW la ocupa primero para la producción bajo licencia de un vehículo británico pequeño. A partir de 1932, la empresa fabrica sus propios modelos como el 303, con sus desde entonces característicos riñones delanteros a manera de radiador.
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Fuerza Aérea
BMW comenzó como una empresa del sector armamentista: tanto en la primera como en la segunda Guerra Mundial construye sobre todo motores para aviones militares. En la Segunda Guerra Mundial, la firma ocupa a cerca de 25.000 trabajadores forzados y prisioneros de campos de concentración, según afirma el historiador Manfred Gunert. Por este capítulo de su historia, BMW ha pagado indemnizaciones.
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Ángel Barroco
Al término de la guerra, en 1945, BMW pierde su sede de producción en Eisenach, que quedó en la zona de ocupación soviética. En Múnich, donde BMW hasta ese entonces no había producido autos, la empresa fabrica moticicletas y, en 1952, un vehículo de clase superior con motor de seis cilindros. Por la forma de su carrocería, el 501 es conocido como “El Ángel Barroco”.
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Chiquito pero costoso
El ensamblaje de grandes limusinas es tan trabajoso que causa a BMW pérdidas de 4.000 marcos alemanes por vehículo vendido. El compacto Isetta, modelo fabricado por BMW bajo licencia del italiano Iso Rivolta a partir de 1955, tampoco puede evitar la creciente crisis financiera.
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Legado
En 1955, el consorcio muniqués se enfrenta a la quiebra y a la adquisición por parte de Daimler. Pero apareció el industrial Herbert Quandt como gran salvador. Con él comienzan los grandes éxitos de BMW. Sus herederos, los hermanos Stefan Quandt y Susanne Klatten (en la foto junto a su madre fallecida en 2015) son propietarios de 47 por ciento de las acciones de BMW.
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Nuevo comienzo
En 1961, la empresa presenta el concepto de su nuevo BMW 1500, un moderno vehículo del segmento medio. Tras algunas dificultades iniciales, siguieron los modelos 1600, 1800 y 2000, con gran éxito. El renacimiento de BMW viene con los “cero-dos” de dos puertas, presentados en 1966: los modelos 1602, 1802, 2002 y 2002ti/tii.
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La Clase 3
Hasta la fecha, los modelos más vendidos de BMW pertenecen a la Clase 3, presentada en 1975. En 1981 es producido el ejemplar 1.000.000. En 2012 aparece la sexta generación de la Clase 3, y la séptima está planeada para 2018. Casi uno de cada cuatro vehículos BMW pertenece a la Clase 3, que es el modelo del que se nutren mayormente las ganancias del consorcio.
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Casa Matriz
En 1973, BMW abre en Múnich la nueva sede central del consorcio (conocida como “Cuatro cilindros”) que hasta hoy es uno de los sitios característicos de la capital bávara. En las décadas de los ochenta y los noventa, BMW se convierte en uno de los fabricantes de autos con mayor crecimiento en todo el mundo. Hoy, BMW posee 25 sedes de producción en 14 países, y da empleo a más de 100.000 personas.
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El Mini
Los muniqueses prosiguieron su expansión: en 1994 compraron al fabricante británico Rover y en 2000 registraron de nuevo pérdidas. Solo la marca Mini se conservó y experimentó un renacimiento a partir de 2001. Desde 2003, los nbles vehículos de Rolls Royce también son fabricados bajo la égida de BMW.
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Autos eléctricos
En el segmento de los autos eléctricos, BMW va a la vanguardia con su i3, de carrocería reforzada de carbono. Grandes ciudades como Pekín, Oslo o Londres restringen la entrada a los autos con motores de combustión. Los motores diesel están en entredicho debido al escándalo de emisiones de VW. Los modelos eléctricos podrían ayudar a BMW como nueva fuente de ingresos.
