Los Estados de la Unión Europea siguen preparando un embargo de petróleo ruso. Algunos se ven en mejor posición que otros a la hora de prescindir del petróleo de Rusia. Sin embargo, todos los países de la UE se verán afectados, por lo que surge la pregunta: ¿quién recibirá menos cuando la cantidad se reduzca para todos?

"Casi la mitad de la demanda europea de petróleo ruso puede ahorrarse de aquí a 2023, y casi toda de aquí a 2025", cree William Todts, director ejecutivo de Transport & Environment (T&E), una organización que promueve el transporte sostenible. El petróleo se utiliza principalmente para la calefacción, el transporte y la generación de energía. En la UE, casi el 70% del petróleo es consumido por los vehículos de uso privado.

Límite de velocidad a 100 km/h

Una medida sencilla para reducir el consumo de petróleo en Alemania sería un límite de velocidad. Hasta ahora, no hay límites de velocidad en el 70% de las autopistas alemanas. En este país se podrían ahorrar unos 2.100 millones de litros de combustibles fósiles al año si el límite de velocidad fuera de 100 kilómetros por hora en las autopistas y de 80 km/h en carreteras regionales. Esto supondría un 3,8% del consumo de combustible en el sector del transporte, según los cálculos de la Agencia Federal de Medio Ambiente.

Si, además, se redujera la velocidad a 30 km/h en todos los perímetros urbanos, se podría ahorrar un total de 3.700 millones de litros de gasolina y gasóleo en el tráfico, según cálculos de Deutsche Umwelthilfe. Otras medidas ya probadas son los domingos libres de tráfico de vehículos, incentivos para el uso del transporte público y continuar extendiendo el teletrabajo.

Menos consumo de petróleo con más autos eléctricos

A mediano plazo, un cambio rápido hacia la movilidad eléctrica podría suponer una gran diferencia, afirma Transport&Environment (T&E). Eso reduciría la demanda de petróleo en 38,8 millones de toneladas equivalentes de petróleo para 2023, lo que supone el 48% del petróleo ruso consumido en el transporte europeo. Sobre todo si las medidas se centran en vehículos de empresas, en taxis, autobuses, furgonetas y camiones. Esto equivale al 8% de todo el parque automovilístico, pero consumen el 19% del petróleo del sector del transporte.

Si los coches de las empresas fueran eléctricos, se ahorraría 2,25 veces más petróleo a corto plazo que con la electrificación de los vehículos privados, dice T&E. Y si se capacitara a los conductores para que condujeran de forma respetuosa con el medioambiente, si optimizaran la presión de los neumáticos, si los camiones estuvieran equipados con dispositivos aerodinámicos en los laterales y en la parte trasera, se podría ahorrar más energía.

Ferrocarril en lugar de más aviones

En el transporte aéreo se usa gasolina de alto octanaje. Si todos los países de la UE tomaran como modelo a Francia y prohibieran los vuelos de corta distancia cuando también es posible viajar en tren, las importaciones anuales de petróleo de Rusia podrían reducirse en 2.000 millones de euros. Así lo afirma un análisis de Greenpeace.

Greenpeace también pide el fin de los "vuelos fantasmas”. Se trata de vuelos con aviones vacíos o semivacíos que realizan las compañías aéreas para mantener los derechos de despegue y aterrizaje. Greenpeace calcula que el invierno pasado se realizaron unos 100.000 vuelos fantasma, que consumieron unas 360.000 toneladas de gasolina de alto octanaje.

Subsidiar precios promueve el consumo de gasolina

Una rebaja de los precios de carburantes ante la subida de los precios de la energía no contribuye, sin embargo, a ahorrar petróleo. No obstante, es probable que se debata en el Bundestag alemán este viernes 13 de mayo. El plan: durante los tres meses de verano, el impuesto energético sobre los carburantes se reducirá al mínimo europeo.

Los 14.000 millones de euros en recortes de impuestos a los carburantes, anunciados por 18 países europeos desde marzo, han supuesto un consumo adicional de petróleo de 3,3 millones de toneladas equivalentes, según T&E.

La Comisión Europea propuso una prohibición gradual de todas las importaciones de petróleo ruso hasta finales de 2022. Alemania se vería menos afectada por esto. Mientras que el año pasado cerca de un tercio de su petróleo procedía de Rusia, ahora sólo es el 12 por ciento. La situación es diferente en Hungría, Eslovaquia, la República Checa y Bulgaria. En total, una cuarta parte del petróleo que se consume en la UE procede de Rusia.

(jov/cp)