Estados Unidos autoriza al Boeing 737 MAX a volar de nuevo
18 de noviembre de 2020
La Agencia Federal de Aviación precisó sin embargo que el aparato será objeto de varias modificaciones y que aún debe aprobar la formación necesaria para los pilotos antes de que pueda volar nuevamente en EE. UU.
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Los reguladores de Estados Unidos autorizaron este miércoles (18.11.2020) la vuelta a los cielos del Boeing 737 MAX, casi dos años después de su inmovilización debido a dos accidentes que dejaron 346 muertos en cinco meses.
El jefe de Boeing, David Calhoun, dijo que la decisión de la Agencia Federal de Aviación (FAA) constituye "un hito importante" e indicó que "nunca olvidaremos las vidas perdidas en los dos trágicos accidentes que llevaron a la decisión de suspender las operaciones".
Boeing enfrenta una serie de investigaciones y demandas relacionadas con los accidentes.
"Ha sido un camino largo y agotador hacia esta decisión", dijo el director de la FAA, Steve Dickson, en un video que acompañó el anuncio. "Pero dijimos desde el principio que nos tomaríamos el tiempo necesario para hacerlo bien", agregó.
Avión debe ser sujeto a modificaciones, FAA debe aprobar el entrenamiento de los pilotos
La FAA precisó en un comunicado que el aparato será objeto de varias modificaciones y que aún debe aprobar la formación necesaria para los pilotos antes de que el 737 MAX pueda volar nuevamente sobre el espacio aéreo de Estados Unidos.
En octubre de 2018, un avión de la aerolínea indonesia Lion Air se estrelló y todos los 189 pasajeros y personal del vuelo murieron. Cinco meses después, un avión del mismo modelo de Ethiopian Airlines sufrió el mismo destino y 157 personas perdieron la vidaImagen: picture-alliance/AP Photo/P. Fiedler
Las compañías aéreas deberán por su parte realizar trabajos de mantenimiento en los aviones que por más de 20 meses han estado estacionados en las pistas de los aeropuertos.
No obstante, American Airlines ya programó un vuelo para finales de diciembre.
Compañía contra la pared por efectos de la pandemia y pérdidas tras accidentes
El regreso del 737 MAX se produce en momentos en que el sector está muy afectado por la pandemia de coronavirus, situación que llevó a Boeing a perder 393 pedidos en los primeros 10 meses del año.
Sin embargo, el constructor aeronáutico con sede en Seattle, que tiene actualmente 450 aparatos en stock, podrá reanudar sus entregas, lo que le permitirá reponer sus arcas tras la profunda crisis.
Boeing estima que la crisis del 737 MAX le costó cerca de 20.000 millones de dólares: 11.300 millones por los costos directos e indirectos asociados con la producción y suspensión de su fabricación durante varios meses y 8.600 millones relacionados con la compensación ofrecida a las aerolíneas.
rrr (afp/reuters/ap)
El Boeing 747 está listo para su retiro: ¿Adiós al jumbo original?
Boeing termina la producción del 747 de dos pisos, según Bloomberg, más de 50 años después de que entró en servicio. Se fabricaron más de 1.500 de los aviones; al menos 450 siguen operando.
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Un icono de larga distancia se despide
En las últimas cinco décadas, el avión 747 de dos pisos de Boeing ha ayudado a revolucionar el transporte aéreo mundial. La invención del enorme avión permitió la expansión de gigantescos aeropuertos centrales, en los que los pasajeros podían hacer fácilmente viajes de larga distancia y luego conectarse a los aeropuertos regionales en aviones más pequeños.
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El crecimiento se ve perjudicado por la crisis del petróleo
El Boeing 747 entró en servicio el 21 de enero de 1970. La aerolínea estadounidense Pan Am compró 25 aviones y realizó el primer viaje comercial de Nueva York a Londres. Sin embargo, poco después de su lanzamiento, una grave recesión y la crisis petrolera de 1973 pusieron fin a los pedidos del avión y varias aerolíneas dejaron en tierra sus 747 ya que eran demasiado costosos para volar.
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Viajando con mucho estilo
El 747 no solo fue elogiado por sus innovaciones técnicas, sino también por su estilo glamoroso. Con un salón en el que se servían cócteles, prometía una experiencia de viaje elegante y relajada. Con más de 70 metros de largo y una envergadura de casi 60 metros, ofrecía espacio para entre 366 y 550 pasajeros, dependiendo de la disposición de los asientos.
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Accidentes, atentados y secuestros dañan la reputación
El jumbo tuvo varios desastres, incluida la explosión de una bomba en el vuelo 103 de Pan Am en diciembre de 1988 que mató a 270 personas en la pequeña ciudad de Lockerbie en Escocia. En 1986, un avión de Pan Am fue secuestrado por cuatro hombres palestinos y voló a Frankfurt. En la foto se ven los restos de dos 747 que chocaron en 1977 en Tenerife, matando a 583 pasajeros y a la tripulación.
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Estirado y rediseñado
La última edición de pasajeros, la serie 747-8, fue lanzada en 2012. Los primeros 8 Intercontinentales fueron entregados a la aerolínea alemana Lufthansa. Puede transportar 467 pasajeros y tiene un alcance de 14.310 kilómetros. La serie también está disponible para el uso gubernamental y militar, incluyendo el Air Force One para el presidente de Estados Unidos.
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Ahora un dinosaurio volador
Al igual que el aún más grande Airbus A380 (en primer plano), el 747 ya no cumple los requisitos económicos de las aerolíneas que prefieren los aviones de doble motor de largo recorrido como el A350 o los Boeing 777 y 787. En el último año, solo hubo unos 20 pedidos pendientes para el 747, todos ellos de empresas de transporte de mercancías.
