Estados Unidos mantendrá aranceles para productos europeos
13 de agosto de 2020
Desde octubre de 2004 que Estados Unidos y la Unión Europea (UE) tienen esta disputa comercial por los subsidios a los fabricantes de aviones europeos Airbus y el estadounidense Boeing.
La construcción de una aeronave Airbus A350 XWB.Imagen: picture-alliance/dpa/EPA/C. Blumberg
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Washington anunció la madrugada de este jueves (13.08.2020) que decidió mantener los aranceles sobre los productos europeos en el contexto de una disputa relacionada con la industria aeronáutica, pero modificó la lista de productos gravados.
Se trata del último episodio de una disputa comercial entre Estados Unidos y la Unión Europea (UE) que data de octubre de 2004 por los subsidios a los fabricantes de aviones europeos Airbus y el estadounidense Boeing.
La Organización Mundial del Comercio (OMC) autorizó el año pasado a Washington a imponer estos aranceles a cerca de 7.500 millones de dólares de bienes y servicios europeos importados cada año, la sanción más severa jamás avalada por el organismo.
Desde entonces, Washington ha impuesto aranceles de hasta 25% a ciertas importaciones de la UE, como vino, queso y aceitunas, en tanto el gravamen de 10% a los aviones Airbus se elevaron en marzo a 15%.
Washington decidió mantener el miércoles la cantidad de bienes y servicios afectados en 7.500 millones de dólares, con manteniendo los aranceles de 15% para la aeronáutica y de 25% para el resto, incluidos los vinos franceses, alemanes, españoles y los whiskies británicos.
Sin embargo, la lista de productos afectados se modificó, con el retiro a partir del 1 de septiembre de determinados productos de Grecia y Reino Unido, agregando una cantidad equivalente de productos de Francia y Alemania.
En julio, Airbus anunció que había "cumplido plenamente" las normas de la OMC tras acordar con los gobiernos español y francés pagar mayores intereses sobre los anticipos reembolsables realizados por París y Madrid.
La UE dijo entonces que esta propuesta debería llevar a Estados Unidos a levantar "inmediatamente" sus represalias comerciales decididas sobre la base de este conflicto. Sin embargo, Washington consideró insuficientes las acciones tomadas por la UE, aunque se mostró abierto a la búsqueda de una solución.
JU (afp, efe)
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El Boeing 747 está listo para su retiro: ¿Adiós al jumbo original?
Boeing termina la producción del 747 de dos pisos, según Bloomberg, más de 50 años después de que entró en servicio. Se fabricaron más de 1.500 de los aviones; al menos 450 siguen operando.
Imagen: picture-alliance/D. Kubirski
Un icono de larga distancia se despide
En las últimas cinco décadas, el avión 747 de dos pisos de Boeing ha ayudado a revolucionar el transporte aéreo mundial. La invención del enorme avión permitió la expansión de gigantescos aeropuertos centrales, en los que los pasajeros podían hacer fácilmente viajes de larga distancia y luego conectarse a los aeropuertos regionales en aviones más pequeños.
Imagen: picture-alliance/AP Photo/M. Probst
El crecimiento se ve perjudicado por la crisis del petróleo
El Boeing 747 entró en servicio el 21 de enero de 1970. La aerolínea estadounidense Pan Am compró 25 aviones y realizó el primer viaje comercial de Nueva York a Londres. Sin embargo, poco después de su lanzamiento, una grave recesión y la crisis petrolera de 1973 pusieron fin a los pedidos del avión y varias aerolíneas dejaron en tierra sus 747 ya que eran demasiado costosos para volar.
Imagen: Getty Images/AFP
Viajando con mucho estilo
El 747 no solo fue elogiado por sus innovaciones técnicas, sino también por su estilo glamoroso. Con un salón en el que se servían cócteles, prometía una experiencia de viaje elegante y relajada. Con más de 70 metros de largo y una envergadura de casi 60 metros, ofrecía espacio para entre 366 y 550 pasajeros, dependiendo de la disposición de los asientos.
Imagen: picture-alliance/dpa/Boeing
Accidentes, atentados y secuestros dañan la reputación
El jumbo tuvo varios desastres, incluida la explosión de una bomba en el vuelo 103 de Pan Am en diciembre de 1988 que mató a 270 personas en la pequeña ciudad de Lockerbie en Escocia. En 1986, un avión de Pan Am fue secuestrado por cuatro hombres palestinos y voló a Frankfurt. En la foto se ven los restos de dos 747 que chocaron en 1977 en Tenerife, matando a 583 pasajeros y a la tripulación.
Imagen: Getty Images/Central Press
Estirado y rediseñado
La última edición de pasajeros, la serie 747-8, fue lanzada en 2012. Los primeros 8 Intercontinentales fueron entregados a la aerolínea alemana Lufthansa. Puede transportar 467 pasajeros y tiene un alcance de 14.310 kilómetros. La serie también está disponible para el uso gubernamental y militar, incluyendo el Air Force One para el presidente de Estados Unidos.
Imagen: picture-alliance/dpa
Ahora un dinosaurio volador
Al igual que el aún más grande Airbus A380 (en primer plano), el 747 ya no cumple los requisitos económicos de las aerolíneas que prefieren los aviones de doble motor de largo recorrido como el A350 o los Boeing 777 y 787. En el último año, solo hubo unos 20 pedidos pendientes para el 747, todos ellos de empresas de transporte de mercancías.
