Estados Unidos ordena revisar dos mil aviones Boeing
24 de julio de 2020
Las aeronaves afectadas, los Boeing 737 NG y Classic parados debido al menor número de vuelos por la pandemia, presentan un problema de "corrosión" en unas válvulas, según el regulador de aviación civil estadounidense.
Imagen: picture-alliance/AP Photo/E. Thompson
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El regulador de la aviación de Estados Unidos, la FAA (Federal Aviation Administration), anunció el viernes (24.07.2020) que ordenó inspeccionar unos dos mil aviones Boeing después de detectar problemas en el motor de los aparatos, que llevan en tierra al menos siete días por la pandemia del nuevo coronavirus.
La directiva de aeronavegabilidad de la FAA afecta a los modelos Boeing 737 NG y Classic, para buscar en las válvulas de aire indicios de corrosión que podría provocar fallas en el motor, detalló un portavoz de la agencia. En particular, el pedido se enfoca en los aviones que no han volado por siete o más días, ante restricciones por la pandemia. Si se encuentra corrosión, la válvula debe ser reemplazada antes del regreso del avión al servicio, dijo la agencia.
La medida fue motivada por cuatro informes recientes de paradas de un motor debido a que las válvulas se atascaron. "La corrosión de estas válvulas en ambos motores podría resultar en una pérdida de potencia de dos motores, sin la capacidad de reiniciar", advirtió la FAA. "Esta condición, de no abordarse, podría provocar (...) un aterrizaje forzoso fuera de un aeropuerto".
Boeing informó también hoy que había aconsejado a los operadores inspeccionar los aviones y agregó que "con los aviones almacenados o utilizados con poca frecuencia debido a la menor demanda durante la pandemia de COVID-19, la válvula puede ser más susceptible a la corrosión".
El Boeing 737 NG es el avión predecesor inmediato del Boeing 737 MAX, que ha estado en tierra desde marzo de 2019 después de dos accidentes fatales. El martes, la FAA dijo que emitiría una directiva de aeronavegabilidad propuesta para el MAX, que pondría al avión más cerca de volver a volar, pero la agencia dijo que aún restaban varios pasos antes de que ese modelo reciba autorización nuevamente.
lgc (afp/reuters)
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El Boeing 747 está listo para su retiro: ¿Adiós al jumbo original?
Boeing termina la producción del 747 de dos pisos, según Bloomberg, más de 50 años después de que entró en servicio. Se fabricaron más de 1.500 de los aviones; al menos 450 siguen operando.
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Un icono de larga distancia se despide
En las últimas cinco décadas, el avión 747 de dos pisos de Boeing ha ayudado a revolucionar el transporte aéreo mundial. La invención del enorme avión permitió la expansión de gigantescos aeropuertos centrales, en los que los pasajeros podían hacer fácilmente viajes de larga distancia y luego conectarse a los aeropuertos regionales en aviones más pequeños.
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El crecimiento se ve perjudicado por la crisis del petróleo
El Boeing 747 entró en servicio el 21 de enero de 1970. La aerolínea estadounidense Pan Am compró 25 aviones y realizó el primer viaje comercial de Nueva York a Londres. Sin embargo, poco después de su lanzamiento, una grave recesión y la crisis petrolera de 1973 pusieron fin a los pedidos del avión y varias aerolíneas dejaron en tierra sus 747 ya que eran demasiado costosos para volar.
Imagen: Getty Images/AFP
Viajando con mucho estilo
El 747 no solo fue elogiado por sus innovaciones técnicas, sino también por su estilo glamoroso. Con un salón en el que se servían cócteles, prometía una experiencia de viaje elegante y relajada. Con más de 70 metros de largo y una envergadura de casi 60 metros, ofrecía espacio para entre 366 y 550 pasajeros, dependiendo de la disposición de los asientos.
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Accidentes, atentados y secuestros dañan la reputación
El jumbo tuvo varios desastres, incluida la explosión de una bomba en el vuelo 103 de Pan Am en diciembre de 1988 que mató a 270 personas en la pequeña ciudad de Lockerbie en Escocia. En 1986, un avión de Pan Am fue secuestrado por cuatro hombres palestinos y voló a Frankfurt. En la foto se ven los restos de dos 747 que chocaron en 1977 en Tenerife, matando a 583 pasajeros y a la tripulación.
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Estirado y rediseñado
La última edición de pasajeros, la serie 747-8, fue lanzada en 2012. Los primeros 8 Intercontinentales fueron entregados a la aerolínea alemana Lufthansa. Puede transportar 467 pasajeros y tiene un alcance de 14.310 kilómetros. La serie también está disponible para el uso gubernamental y militar, incluyendo el Air Force One para el presidente de Estados Unidos.
Imagen: picture-alliance/dpa
Ahora un dinosaurio volador
Al igual que el aún más grande Airbus A380 (en primer plano), el 747 ya no cumple los requisitos económicos de las aerolíneas que prefieren los aviones de doble motor de largo recorrido como el A350 o los Boeing 777 y 787. En el último año, solo hubo unos 20 pedidos pendientes para el 747, todos ellos de empresas de transporte de mercancías.
