Cuando el 21 de julio de 1960 Volkswagen pasó de ser una empresa estatal a convertirse en una sociedad anónima, ni el Estado germano ni el gobierno de la región que lo vio nacer, el Land de Baja Sajonia, estaban dispuestos a renunciar por completo a su influencia sobre el emblemático consorcio automovilístico alemán. Ambos se guardaron un as en la manga.

Pero en esta Europa unida, jugar con ventaja no vale. Tampoco para las instituciones públicas. Los alemanes no son los únicos que lo intentan. La Unión tiene que recordar una y otra vez a sus Estados miembros que un día se comprometieron a dejar que el dinero, cuando es europeo, fluya sin cortapisas. Y con él la influencia, foránea o no, en sus empresas estrella.

Del pueblo, para el pueblo

“Motorizar a los alemanes”. Ese fue el encargo de Adolf Hitler y el principio de Volkswagen. Independizado del Estado en los sesenta, como sociedad anónima el “coche del pueblo” incorporó un tope máximo del 20% de los votos, en la toma de decisiones, para cualquiera de sus accionistas, aunquen su participación real en el consorcio sea mayor. Ésta es la base de la llamada “ley Volkswagen”.

Base contraria al derecho comunitario, dice el Tribunal del Justicia de la UE desde su sede en Luxemburgo. La “ley Volkswagen” sirve, como ya acusaba la Comisión Europea y ha sido confirmado ahora por los magistrados, para prorrogar la influencia estatal en el grupo automovilístico. Alemania y Baja Sajonia no son accionistas mayoritarios, pero la regla del 20% les concede más peso del real y ahuyenta a un tiempo a quienes pudieran tener intenciones de compra, pero no quieren gastar si ello no les otorga derecho a decidir.

Además, el Tribunal de Justicia Europeo también considera ilegal que tanto el Ejecutivo alemán federal, como el regional, dispongan de dos asientos permanentes en el consejo de administración de la empresa con el único requisito de mantener en su poder una sola acción. Y tampoco está de acuerdo con que en la asamblea general la aprobación de cambios estructurales sólo pueda llevarse a cabo con una mayoría del 80% a favor. Ambos principios de la “ley Volkswagen”.

El Gobierno alemán acepta

El Gobierno alemán ha anunciado ya que acepta la sentencia del Tribunal Europeo. Estudiará la ley y modificará aquellos aspectos criticados en Luxemburgo, aunque no descarta salvar algún que otro pasaje.

Mientras, en Porsche, la competencia elegante y deportiva de Stuttgart, se frotan las manos gracias al europeismo. La marca espera ampliar su participación acutal en de casi el 31% en el vehículo de la plebe.