Después de Ciudad de México, Lima y Quito, le tocó el turno a la ciudad argentina de Rosario, la tercera más poblada del país, de acoger el 10° Foro Mundial de la Bicicleta (FMB10). Este evento, que llega a su décima edición, se llevó a cabo desde el 15 hasta el 19 de septiembre en formato híbrido (presencial y virtual) a causa de la pandemia.

Una de las novedades de este foro es, precisamente, que se celebra, por primera vez en una ciudad intermedia. “La realidad de las ciudades intermedias es otra, es mucho más parecida a una gran cantidad de ciudades en el mundo. Hay solo 500 ciudades de más de un millón de habitantes y son muchas más las ciudades más pequeñas e intermedias”, explicó a DW Jimena Pérez Marcheta, que también es alcaldesa de la bicicleta de Salta, aArgentina.

A partir del uso de la bicicleta, el Foro pretende ser un espacio de debate ciudadano sobre movilidad sustentable en las ciudades, áreas urbanas y rurales, así como de las conexiones que hay entre ellas.

“Rosario es una ciudad muy innovadora en toda Latinoamérica en lo que es movilidad sustentable. Además, cuenta con una red de ciclovías y con un sistema de bicis públicas que funciona muy bien, tiene un muy buen espacio público de calidad”, precisó Pérez Marcheta, también miembro de la comisión organizadora del evento.

Igualmente, otras de las novedades es que, por primera vez, uno de los ejes temáticos  fue la acción climática. “Hay una nueva consciencia sobre lo que significa el cambio climático en el mundo y la bicicleta es una gran aliada de la acción climática”, aseguró.

“El equipo organizador del FMB10 ha abordado el aspecto climático  desde antes de iniciarse el evento, explorando temas que tienen que ver con los ríos argentinos, con actividades para la infancia y su percepción del uso del espacio público”, dijo Osvaldo Armon, fundador de Eco-Distrito Biciamigable, en entrevista con DW.

“Además de representar a la movilidad ciclista, la bicicleta misma, el foro también se ocupa de la protección del agua, del aire, de los animales, de lo peatonal, del espacio público, y con todas las causas que mitigan los efectos del cambio climático y que tienen que ver con una mejor vivencia de las ciudades”, agregó.

Armon dio a conocer esta intervención urbana, a la que puso en marcha hace una década, y que dota de facilidades ciclistas y caninas a Morelia (México). A través de una campaña de micromecenazgo pretende extenderse hacia Puerto Vallarta y Zamora (México) y Medellín (Colombia). Este proyecto se presentó junto con CicloMapa (Brasil), Calles seguras para todos y El ciclismo como opción para la reactivación y dinamización del turismo en Ibarra (Ecuador), entre otras iniciativas.

Foro mundial con perspectiva regional

El décimo Foro Mundial ha tomado como legado la perspectiva de género, en la que se trabajó la pasada edición del Foro, celebrada en Quito, tema que se ha visto reflejado en esta edición, con un elevado número de participantes femeninas.

Con un fuerte enfoque latinoamericano, “tenemos pendiente lograr mayor participación de otras regiones del planeta y que el foro sea realmente mundial, y no solo latinoamericano, como realmente ha sido”, explicó a DW Areli Carreón, presidenta de Bicitekas, una de las entidades elegidas para formar parte de la Comisión Supervisora de la organización de la undécima edición del Foro, a realizarse en Mandizales (Colombia). 

“Me hubiera gustado escuchar más historias y proyectos de otros continentes, sin embargo es importante que el foco sea puesto principalmente en nuestra cultura común, porque una solución surgida en la región es más aplicable en alguna otra ciudad de América Latina que una venida directamente de Ámsterdam”, sostuvo Armon.

“América Latina tiene su propia realidad, tiene sus propias ideas, y personas muy valiosas que pueden transformar las ciudades o traer soluciones para nuestras ciudades. No todo es Europa, no todo es Estados Unidos”, subrayó Pérez Marcheta.

Para Carreón, “Latinoamérica está dando una muestra de que sí es posible hacer de la bicicleta una opción para todas las personas”. Un hecho que se ha hecho patente durante la crisis sanitaria mundial causada por el coronavirus.

“Con la pandemia hubo un montón de iniciativas nuevas o iniciativas que ya existían, o que se implementaban por primera vez en algunas ciudades, sobre todo las ciclovías de emergencia”, señaló. “En Argentina, Salta, Rosario y la Ciudad de Buenos Aires implementaron  nuevos kilómetros de ciclovía permanentes, también, en el caso de Buenos Aires, se crearon por primera vez ciclovías en las Avenidas de mano única”, recordó la alcaldesa de la bicicleta de Salta.

“Me ilusiona la venta de bicis infantiles, porque ahí es donde tenemos el real y verdadero indicador del trabajo que hemos hecho en los últimos cinco a diez años", dijjo Osvaldo Armon. "Eso es una evidencia que hemos convencido a muchas personas con hijos, y, el factor arrastre de esos niños es sustancial” para que se amplíe el uso de la bicicleta como aliada en la protección del clima, concluyó.

(cp)