Francia: huelga ha costado 400 millones de euros a SNCF
24 de diciembre de 2019
Los sindicatos se niegan a volver a negociar si no hay propuestas concretas y formales, y todo indica que la paralización de los transportes seguirá en los próximos días.
Imagen: Getty Images/AFP/S. de Sakutin
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El presidente de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF), Jean-Paul Farandou, aseguró en una entrevista con el diario Le Monde publicada este martes (24.12.2019), que la huelga contra la reforma de las pensiones del presidente francés, Emmanuel Macron, ya le ha costado 400 millones de euros a la compañía ferroviaria estatal.
Farandou advirtió que esa cifra podría aumentar si, como está previsto, los paros continúan durante y después de las fiestas de Navidad. La autoridad subrayó que es demasiado pronto para hacer un balance completo de la situación para la empresa, entre otras cosas porque las protestas prosiguen, pero avanzó que sus cuentas de 2019 estarán "fuertemente impactadas”.
Los trenes son, con el transporte metropolitano de París, los sectores con más adhesión a las movilizaciones que se iniciaron el 5 de diciembre, y afectan un día más a millones de personas en sus desplazamientos cotidianos. El primer ministro, Édouard Philippe, presentó el lunes un calendario de negociaciones sobre su proyecto de reforma a partir del 7 de enero con los sindicatos y la patronal mediante múltiples reuniones con los ministros competentes.
Sin embargo, los sindicatos han rechazado la propuesta pues fue realizada mediante un comunicado y no a través de invitaciones formales.
No hay solución a la vista
Esta jornada, solamente 40 por ciento de los trenes de alta velocidad (TGV) circulan, según la SNCF. El tráfico debía reducirse aún más a partir del martes al final del día, con un cierre total de líneas de trenes de cercanías parisinas, que no volverán a abrir hasta el miércoles. En París, sólo dos líneas automáticas de metro funcionaban normalmente y varias estaban completamente cerradas.
Laurent Brun, secretario general de la CGT ferroviaria, adelantó que "no hay razón para que esta huelga se detenga de repente. No nos detendremos cuando perdimos 20 o 25 días de salario sólo porque es Año Nuevo”, advirtió. La reforma de pensiones, que es rechazada por diversos sectores, pretende fusionar en un sistema "universal” los 42 regímenes de pensiones existentes y, en particular, suprimir los "regímenes especiales”, entre ellos los de la RATP (metro parisino) y de la SNCF, que permite a sus empleados dejar de trabajar antes.
DZC (EFE, AFP)
Seguridad en las estaciones del mundo
Después de que un hombre empujó a un niño y su madre a las vías del tren, Alemania discute sobre la seguridad en sus estaciónes de ferrocarril. Pero ¿cuáles precauciones toman los otros países?
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Rusia: muros gruesos
En algunas estaciones de metro en San Petersburgo hay medidas de seguridad especiales: muros bloquean las vías férreas, que no están a la vista de los pasajeros. Las puertas especiales y las del tren se abren cuando el tren está parado. Con este típo de estaciones, se intenta evitar que personas caigan al carril.
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Gran Bretaña: control de billetes y vidrios de corte
En la mayoría de las estaciones de tren y metro en el país, solamente dejan entrar a la plataforma a pasajeros con billetes. En algunas estaciones de metro, como la Canary Wharf en Londres, grandes vidrios mantienen alejadas las personas de las vías hasta que el tren pare.
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Japón: cada vez más barreras de seguridad
Aunque durante la hora punta los andenes frecuentemente están abarrotados, en Japón la gente suele esperar en una fila bien ordenada. Pero una y otra vez hay suicidas que saltan a las vías del tren. Por eso, se construyen más y más barreras de seguridad en las estaciones.
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China: largas puertas de vidrio
Parece la entrada a un almacén, pero en realidad es la entrada al metro de Pekín. Durante las horas punta hay una multitud de personas en las estaciones. Por eso, los carriles son separados con puertas de vidrio.
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Tailandesa: paciente espera ante los vidrios
En las estaciónes tailandesas, domina la disciplina y el orden. Normalmente, los unicos pasajeros que empujan son los turistas. Como en varias otras ciudades, hay puertas de vidrio que se abren cuando el tren está parado.
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Países Bajos: barreras y personal de seguridad
En los Países Bajos, la mayoría de las estaciones están bloqueadas con barreras, y solamente se permite acceso con una tarjeta especial. Durante las horas de mayor tránsito, las estaciones grandes, como la de La Haya, también son supervisadas por personal de seguridad en chalecos amarillos. Ellos cuidan que nadie se pare demasiado cerca del borde.
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España: solo con billete
En España, solamente las personas con billetes pueden entrar a los andenes de los trenes de alta velocidad, AVE, igual que a los de trenes regionales y nacionales. En las estaciones en que cada tren inicia su recorrido, no se permite entrar al andén antes de que el tren esté listo, con las puertas abiertas.
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