Francia se convierte en accionista mayoritario de Air France
6 de abril de 2021
Según el ministro de Economía, Bruno Le Maire, París inyectará 4.000 millones de euros a Air France, convirtiendo al Estado en mayor accionista con casi el 30%. El Gobierno exige mejoras medioambientales.
Un Airbus 319-100 de Air France en el aeropuerto de Schiphol, ÁmsterdamImagen: picture-alliance/NurPhoto/N. Economou
Publicidad
A cambio, la aerolínea se compromete a ceder franjas horarias en el aeropuerto de Orly, pero Le Maire indicó que no recaerán en compañías que no tengan las mismas exigencias sociales y fiscales de Air France, lo que, de facto, excluye a Ryanair, que era una de las candidatas a recuperarlos.
En declaraciones a la emisora France Inter, Le Maire aseguró que el plan acordado con la Comisión Europea y anunciado por la vicepresidenta ejecutiva, Margrethe Vestager, "es bueno para Air France y para los franceses" y supone "una muestra de confianza en la compañía a largo plazo" por su carácter "estratégico".
Le Maire aseguró que la ayuda se dividirá en 3.000 millones en un préstamo a 4 años, tras los cuales podrán transformarse en participación del Estado en la empresa, y en otros casi 1.000 millones en compra directa de acciones. De esta forma, Francia, que actualmente controlaba algo menos del 15 % de Air France, pasará a tener casi el 30 % de la aerolínea.
Air France tendrá que ceder terreno en París - Orly
A cambio, Air France cederá 18 franjas horarias en Orly, un 4 % de los que actualmente opera en el segundo aeropuerto de París, por debajo de los 24 que requería la Comisión Europea. "Ha sido una negociación larga y difícil", indicó Le Maire, quien señaló que la intervención estatal "no es un cheque en blanco" y aseguró que deberán seguir tomando decisiones para mejorar la rentabilidad de la empresa.
En ese sentido, dijo que mientras el tráfico aéreo casi se ha normalizado en Asia y está al 80% en América del Norte, en Europa solo se ha recuperado el 40 % y no se espera un retorno a la situación anterior a COVID antes de 2024.
Le Maire indicó que apoyan el plan social que la dirección negocia con los sindicatos del grupo, indicó que hay que mejorar la rentabilidad de la empresa y reiteró que "el Estado no aporta apoyo financiero tan importante sin reclamar contrapartidas".
El Gobierno también exigirá mejoras medioambientales para "convertir a Air France en la compañía más respetuosa con el planeta". Eso pasa, según el ministro, por "reducir a la mitad las emisiones por pasajero antes de 2030 (...) utilizar carburantes verdes, suprimir líneas cuando hay una alternativa por tren a menos de dos horas y media y renovar su flota para tener aviones que consuman menos combustible fósil".
Publicidad
Francia sigue línea de Alemania
Le Maire señaló que, con estas ayudas, Francia se inscribe en la línea de Alemania, que ha apoyado a Lufthansa, frente a las dudas que tiene Italia con Air Italia. El plan se ha hecho en concertación con Holanda, cuya aerolínea KLM está asociada a Air France, pero se mantiene al margen de las ayudas, indicó Le Maire.
"Para nosotros Air France es estratégica. Está el asunto del turismo, si quieres tener una central de vuelos en Roissy y en Orly hay que tener compañías que atraigan a otras. Además, tenemos que defender los 400.000 empleos de la industria aeronáutica", indicó.
jov (efe, FranceInter)
Aerolíneas en crisis: sobrevivir con ayuda estatal
Lufthansa recibirá dinero del Estado para sobrevivir la caída de las ventas que sufrió en la crisis del coronavirus. No es un caso único en el mundo: muchas aerolíneas buscan ayuda del gobierno.
Imagen: AP
Ayuda sí, interferencia no
Alemania apoya a Lufthansa con 9.000 millones de euros. A cambio, el Estado se hará cargo del 20 por ciento de las acciones, con la opción de aumentar al 25 por ciento, más una acción. En el caso de un intento de adquisición hostil, de esa manera se asegurarán miles de puestos de trabajo. El Ministro de Economía alemán, Peter Altmaier, dijo: "No habrá interferencia en las decisiones de gestión”.
Imagen: picture-alliance/dpa/A. Dedert
Smartwings busca un acuerdo favorable
La República Checa quiere aumentar su influencia sobre Smartwings, la compañía matriz de Czech Airlines. El ministro de Industria checo, Karel Havlicek, propuso incluso una adquisición completa del grupo. Los directivos de la empresa dicen, sin embargo, que nadie tiene interés en esto; prefieren un préstamo garantizado por el Estado para ayudar a la aerolínea a superar la crisis.
Imagen: picture-alliance/dpa
TAP: ¿crédito o estatización?
La aerolínea semiestatal portuguesa TAP busca un préstamo respaldado por el gobierno para asegurar su supervivencia. El primer ministro del país, Antonio Costa, habla de una posible nacionalización. Solo la mitad de la compañía sigue siendo propiedad del Estado de Portugal, el 45% pertenece al estadounidense-brasileño David Neeleman, y el cinco por ciento restante es de los empleados.
Imagen: picture alliance/M. Mainka
¿Sobrevivir sin ayuda? ¡Imposible!
La aerolínea Norwegian solo se mantiene en el aire con ayuda del Gobierno noruego. Después de la reestructuración, la empresa obtuvo un préstamo del gobierno. AerCap, una empresa de arrendamiento de aviones, cambió los contratos de alquiler por acciones, y ahora es propietaria del 15,9 por ciento de la aerolínea. El 12,67 por ciento es de BOC Aviation, que es controlada por el Banco de China.
Imagen: picture-alliance/dpa/M. Mainka
Después de 48 años llegaron las pérdidas
Por primera vez en sus 48 años de historia, Singapore Airlines tuvo que anunciar pérdidas este mes. La mayoría de sus aeronaves permanecerán en tierra durante la pandemia. La aerolínea ya es de propiedad mayoritaria del Estado; el holding estatal Temasek controla más del 50 por ciento de las acciones con derecho a voto. El gobierno está dispuesto a mantenerse al margen de la gestión.
Imagen: Singapore Airlines
La ayuda estatal como principio empresarial
Emirates, Etihad y Qatar, aerolíneas estatales de la región del Golfo, han sido observadas críticamente durante mucho tiempo por sus competidores. Estos sostienen que las tres aerolíneas del Golfo tienen una ventaja competitiva injusta debido al apoyo estatal ilimitado. Antes de la pandemia, las tres aerolíneas del Golfo registraron un crecimiento moderado.
Imagen: C. Furlong/Getty Images
¿Control estatal? Nada nuevo para Aeroflot
El Grupo Aeroflot, con las aerolíneas Aeroflot, Rossiya y Pobeda, es otro ejemplo: el 51,2% de la compañía es propiedad del Estado ruso. Según Wikipedia, alrededor de 150 aerolíneas en todo el mundo son propiedad mayoritaria del Estado, y por lo tanto son una minoría, porque, en total, hay alrededor de 5.000 aerolíneas en el mundo.
