Francia prepara inversión millonaria en ferrocarril cubano
25 de julio de 2018
Imagen: Getty Images/AFP/A. Roque
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Francia planea poner en marcha un "ambicioso proyecto de colaboración" con una inversión de unos 40 millones de euros para actualizar la deteriorada red de ferrocarriles en Cuba. El futuro convenio entre la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF) y la Unión de Ferrocarriles de Cuba permitiría modernizar dos grandes talleres de locomotoras en La Habana y Camagüey (centro), recuperar vagones para pasajeros y poner en funcionamiento el conocido en la isla como "tren francés". Aún por cerrar, el acuerdo se extendería hasta el 2028 con énfasis en "incrementar el transporte de carga y pasajeros, elevar la seguridad de la circulación y la calidad de marcha de los trenes por la infraestructura vial", especifica el diario estatal Granma.
El órgano del gobernante Partido Comunista de Cuba publica esta noticia este miércoles (25.07.2018), tres días antes de la llegada del canciller francés Jean-Yves Le Drian, la primera visita oficial a la isla de un miembro del gabinete del presidente Emmanuel Macron. De los 40 millones de euros destinados al proyecto, 10 provienen de la renegociación de la deuda cubana con Francia y los restantes 30, de un crédito aprobado en junio pasado por la Agencia Francesa de Desarrollo, que abrió una oficina en La Habana en 2016 para desarrollar programas de cooperación con la isla. "No solo vamos a reparar y a poner en funcionamiento las locomotoras y el tren francés, sino que estamos en condiciones de fabricar las piezas que sea necesario sustituir y que hoy no se comercialicen", explicó uno de los directivos de la SNCF, Dominique Vastel. Vastel agregó que la participación gala incluye la aplicación de "procesos de previsión, planificación y retorno de experiencias" y la capacitación de profesionales cubanos y franceses.
El especialista reconoció que Cuba tiene "grandes potencialidades por explotar" en los ferrocarriles, pero que "la rotura de muchas de las máquinas de que dispone y la obsolescencia tecnológica de sus talleres atentan contra la explotación de este medio". Cuba ha negociado en los últimos años varios acuerdos -entre ellos un convenio multimillonario con Rusia- para modernizar su deteriorado y sobreexplotado sistema de ferrocarriles, que colapsó durante la severa crisis económica de la década de 1990 y aún no se ha recuperado.(dpa)
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Los trenes de alta velocidad alemanes cumplen 25 años
El buque insignia de los ferrocarriles alemanes, el ICE (acrónimo de Intercity-Express), cumple un cuarto de siglo. El 29 de mayo de 1991 empezaron a rodar cinco de estos trenes bala blancos, dando paso a una nueva era.
Imagen: Siemens AG
El rey sobre rieles
Todos los alemanes conocen el ICE. No es una exageración. Según la empresa de los ferrocarriles alemanes, Deutsche Bahn, el grado de conocimiento de la marca asciende al ciento por ciento. Es el buque insignia de la firma: aunque supone sólo entre un ocho y un diez por ciento de su facturación, es el mayor soporte de la reputación del grupo.
Imagen: imago/imagebroker
Presentación del último modelo
El nuevo ICE 4 (a la derecha) fue presentado en diciembre pasado en Berlín. A su lado pasa un ICE 3. El nuevo modelo (oficialmente llamado Serie 412) comenzará en otoño a transitar las vías alemanas en modo de prueba para luego, a partir del año que viene, circular de forma normal. El nuevo ICE 4 tiene casi 350 metros de largo y dispone de asientos para 830 pasajeros.
Imagen: picture-alliance/dpa/B. von Jutrczenka
Famoso predecesor
El Trans Europ Express (TEE, mal llamado a veces Transeuropeo Express) era el tren de alta velocidad estándar entre 1957 y 1987 en la Comunidad Económica Europea, Austria y Suiza. Los trenes de esta categoría estaban formados exclusivamente por vagones de primera clase, como los del legendario TEE 'Rheingold' de la imagen.
Imagen: Getty Images/J.Macougall
Atracción turística
Así lucía el interior del TEE 'Rheingold', el tren de lujo de la década de 1960. La imagen corresponde al coche-bar. Los amantes del ferrocarril pueden todavía disfrutar de este ambiente, ya que las empresas de turismo ofrecen itinerarios y excursiones en el TEE, para disfrutar de cerca y palpar el esplendor de aquellos días.
Imagen: Imago
Tren "volador"
Los ferrocarriles alemanes incluyeron en los años treinta las locomotoras diésel. Las conexiones ferroviarias se hacían así más rápidas para competir frente a la emergencia de autos y aviones. En 1933 empezaron a rodar de forma regular los "Trenes voladores" ('Fliegende Züge'), acortando los tiempos de viaje entre ciudades. Fue la primera red de transporte rápido, base de la del actual ICE.
Imagen: Imago/Arkivi
El antepasado remoto del ICE
Ya en 1903 se hicieron los primeros intentos a través de una asociación para la investigación de trenes rápidos eléctricos. Una locomotora de este tipo diseñada por Siemens alcanzó durante las pruebas en Berlín una velocidad máxima de 210 kilómetros por hora. Pero el desarrollo de esta tecnología tendría que esperar a después de la Primera Guerra Mundial.
Imagen: Siemens AG
Competencia internacional
El más rápido de todos los trenes tradicionales sigue siendo el TGV francés ('Tren à Grande Vitesse'). Opera desde 1981. Su versión más moderna, el AGV 2007, alcanza los 574 kilómetros por hora, aunque por lo general, los trenes circulan a un máximo de 320 km/h. Los trenes de TGV se encuentran, entre otros países, en Alemania, Bélgica, Gran Bretaña, Suiza e Italia.
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De Pekín a Shanghái a 380 km/h
Los trenes Velaro no tienen, como otros trenes, locomotora, sino motores individuales en cada eje. El más rápido de ellos, el Harmony CRH 380A, ofrece servicio en China. Durante las pruebas en 2010 alcanzó una velocidad de 486 km/h. Actualmente viaja desde Pekín a Shanghái a una velocidad de 380 km/h.
Imagen: imago/UPI Photo
Japón, pionero de la alta velocidad
Incluso antes que en Francia, los trenes de alta velocidad prestaron servicio en Japón. En 1964, el tren bala Shinkansen se estableció para los Juegos Olímpicos de Tokio. Circulaba a 210 km/h. Hoy en día estos trenes viajan a un máximo de 320 km/h en su funcionamiento habitual.
Imagen: Reuters/Kyodo
Viaje al futuro a 1.200 km/h
El Hyperloop es un sistema de transporte de alta velocidad diseñado en California con el que las cápsulas con los pasajeros se deslizarían sobre un colchón de aire dentro de tubos al vacío especialmente construidos para ello. Alcanzarían, según sus responsables, los 1.225 km/h.