Retrasos en la construcción, aumento de los costos, accidentes fatales de trabajadores y la sospecha de corrupción: El proyecto es controversial. Se supone que el edificio conectará personas y culturas. Sin embargo, muchos de los más de siete millones de residentes de Hong Kong temen una relación muy fuerte con China. Ellos prefieren mantener su administración especial.

El cruce de 55 kilómetros del lago consiste en un puente serpenteante y un túnel submarino de 6,7 kilómetros entre dos islas artificiales. Esta megaconstrucción le costó al Gobierno chino 120 mil millones de yuanes, equivalente a unos 15 mil millones de euros. Su edificación tardó casi diez años.

En esta isla creada artificialmente en Hong Kong se puede ir por debajo el agua. Además, los conductores de automóviles y camiones pueden detenerse allí. Se estima que 60,000 automóviles y 250,000 personas utilizarán esta conexión diariamente.

El cruce del lago en el delta del río Pearl pretende conectar la metrópolis financiera y económica de Hong Kong con la floreciente región de la provincia de Guangdong, al sur de China, y crear una gran área económica alrededor de Macao y Zhuhai.

A una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora, el tiempo de viaje entre Hong Kong y Macao debe reducirse de tres horas en ferry a menos de 30 minutos en automóvil. Hong Kong ya no es una colonia de la Corona británica desde 1997 y Macao ha dejado de estar en manos portuguesas desde 1999. En la actualidad, ambos pertenecen a China, pero tienen el estatus de áreas administrativas especiales.

En realidad, la conexión de transporte debería haberse liberado para el tráfico a fines de 2016. Pero ahora el puente será abierto e inaugurado este miércoles 23 de octubre de 2018 por el jefe de Estado y líder del Partido de China, Xi Jinping. El tráfico debería circular desde la mañana del miércoles, como informó el gobierno de Hong Kong.

Cerca de 400,000 toneladas de acero se encuentran en la gigantesca construcción. Eso es 4.5 veces la cantidad que tiene el puente Golden Gate en San Francisco. El coloso de acero y concreto deberá resistir vientos de hasta 200 kilómetros por hora y terremotos de magnitud ocho. E incluso soportar colisiones con buques de carga con un peso total de hasta 300,000 toneladas.

Todavía hay controles fronterizos entre Hong Kong, Macao y China continental. Por lo tanto, los diseñadores han construido islas artificiales en los puntos fronterizos. En el continente la circulación del tráfico es por la derecha, mientras que en Hong Kong y Macao es por la izquierda. Los conductores deben tener dos licencias de conducir válidas para cruzar completamente el puente.

42 kilómetros de longitud, 450,000 toneladas de acero y aproximadamente 2.3 millones de toneladas de concreto, con estas dimensiones, el Puente de la Bahía de Jiaozhou o el Puente de la Bahía de Qingdao es, hasta este 23 de octubre de 2018, el portador oficial del Récord Mundial Guinness. Se encuentra en la península de Shandong y conecta las ciudades de Qingdao y Huangdao. (em/jov)