La empresa de armas alemana Heckler & Koch deberá pagar una multa de 3,7 millones de euros por la venta ilegal de armas a México. Se presume que las armas se usaron en la desaparición de los 43 estudiantes de Ayotzinapa.
Inicio del juicio en el Tribunal Regional de Stuttgart en mayo del año pasado.Imagen: picture-alliance/dpa/S. Schuldt
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La Justicia alemana emitió un veredicto este jueves (21.02.2019), tras casi una década de investigaciones. El Tribunal Regional de Stuttgart condenó a la empresa armamentística alemana Heckler & Koch a pagar una multa de 3,7 millones de euros y a dos de sus empleados a penas de libertad condicional, en el marco de un proceso contra cinco de sus trabajadores por presunta exportación ilegal de armas a México.
La Fiscalía de Sttugart sostenía que los acusados exportaron ilegalmente más de 4.680 rifles de asalto G36 a México entre 2006 y 2009. Se dice que algunas de ellas se usaron en 2014 en el asesinato de seis estudiantes mexicanos y en el asesinato de los 43 estudiantes de Ayotzinapa.
La policía corrupta y la mafia de la droga serían los responsables de la masacre. Sin embargo, los activistas de derechos humanos ven además no solo corresponsabilidad en Heckler & Koch, sino también en la Fiscalía alemana y el Gobierno federal: uno por la tardanza en investigar el caso y, el otro, por no controlar suficientemente la exportación de armas.
Las víctimas no fueron admitidas en el juicio
Jürgen Grässlin, portavoz de la campaña por el cese del comercio de armas, inició la investigación con su demanda en 2010. Se queja de que el tribunal no haya permitido que se hocoeran presentes en el juicio de forma conjunta las víctimas de Iguala. Y también del papel de la administración. "Las autoridades de concesión de licencias de exportación deberían sentarse en el banquillo de acusados", dice.
Jürgen Grässlin, publicista y activista contra el comercio de armas.Imagen: picture-alliance/dpa/Geisler-Fotopress/C. Hardt
"Admitir a los afectados como acusación particular habría revelado las verdaderas consecuencias de las exportaciones de armas a México", explica Grässlin, para quien asistir a los 28 días de vistas ha resultado duro. Sobre todo soportar "que en este proceso las personas torturadas, lisiadas y asesinadas en México con rifles de asalto G36 no hayan tenido ningún papel". Sin embargo, ve el proceso como un gran éxito.
Entregas a regiones peligrosas
El juicio puso de manifiesto una brecha en los controles alemanes de exportación de armas para México: mientras la venta de armas al país en general estaba permitida, se quería evitar en ciertos estados mexicanos (Chihuahua, Chiapas, Guerrero y Jalisco) en los que la guerra con los cárteles de la droga, la corrupción policial y las violaciones de los derechos humanos están particularmente generalizados. Sin embargo, seguían llegando.
El fusil de asalto G36 fabricado por Heckler & Koch.Imagen: picture-alliance/dpa/P. Seeger
Es cuestionable si el Ministerio de Defensa de México, que compró las armas, estaba al tanto de las restricciones establecidas en la declaración de uso final. Mientras tanto, Heckler & Koch pudo alegar que las armas fueron entregadas al Ministerio, aunque obviamente este no era su destino final.
Fallos en el Ministerio
"Estaba claro desde el principio dónde irían los suministros", dijo el fiscal general Karlheinz Erkert en su alegato final antes de la sentencia. Describió el asunto como "escandaloso, vergonzoso y sombrío". La responsabilidad de los cinco acusados ha sido mitigada por las irregularidades en la emisión de certificados de exportación por parte de las autoridades competentes. Los certificados de exportación son responsabilidad del Ministerio Federal de Economía y la Oficina Federal de Relaciones Exteriores. Sin embargo, ninguno de sus funcionarios ha sido acusado.
La Audiencia Provincial de Stuttgart estableció que uno de los condenados, un exempleado del fabricante alemán, deberá cumplir un año y diez meses de libertad condicional y pagar una multa de 80.000 euros, e impuso a otra empleada una pena de un año y cinco meses de libertad condicional y 250 horas de trabajo comunitario. Los otros tres acusados fueron absueltos.
(lgc/rrr)
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Proyectos militares fallidos (05.06.2013)
Los fiascos no son inusuales en los proyectos de defensa. El escándalo en torno al “Euro Hawk”, que ha puesto en aprietos al ministro de Defensa alemán, es sólo el último ejemplo.
Imagen: picture-alliance/dpa/A.Schalit
El submarino que no flotaba
En 2013, expertos españoles que trabajaban en la construcción de cuatro submarinos S-80 descubrieron que el sumergible probablemente no podría flotar por problemas de diseño. Al reformular el proyecto, agrandaron la máquina, que pasó a ser un S-80 Plus. Em 2018 se descubrió que el problema ahora es que el submarino será tan grande que no entrará en su base, que deberá ser agrandada.
Imagen: picture-alliance/dpa/W. Pfeiffer
Más velocidad, más eficacia
Alcanzar la mayor eficacia suele ser el cometido de los grandes proyectos de defensa, también en Alemania. Pero el caso del dron “Euro Hawk” no es el primero que termina en un fiasco. Muchos proyectos han resultado demasiado caros, o simplemente no han funcionado. Aquí recopilamos algunos ejemplos, desde el de un submarino no apto para agua salada, hasta el de un avión propenso a estrellarse.
Imagen: Reuters
Tanque en miniatura
El tanque HS 30 inició una serie de proyectos de defensa fallidos. A mediados de la década del 50 , el entonces ministro germano de Defensa Franz Josef Strauss encargó varios miles, después de haber visto solo un modelo de madera. Pero los vehículos resultaron demasiado estrechos y sus cadenas demasiado débiles. Además, el sistema de refrigeración era inadecuado.
Imagen: Bundesarchiv, B 145 Bild-F027418-0012 / Berretty / CC-BY-SA
Starfighter: misión suicida
El siguiente fiasco tuvo consecuencias más graves. En 1958, Strauss equipó a la Fuerza Aérea alemana con naves F-104 Starfighter, de Lockheed. De 916 aviones, 269 se accidentaron. Hasta 1984 murieron en total 116 pilotos de estos Starfighter, que llegaron a ser conocidos como “productores de viudas”. En una auditoria se acusó a Strauss de haber dilapidado miles de millones de marcos alemanes.
Imagen: picture-alliance/dpa
Submarino alérgico al agua salada
Los primeros submarinos alemanes de postguerra, del tipo 201, eran supuestamente los más modernos de su clase. Pero poco después de entrar en servicio se detectaron fisuras en sus paredes exteriores: el acero no era resistente al agua de mar. El problema se superó con la próxima generación de submarinos, del tipo 205. Afortunadamente, éstos podían sumergirse sin correr riesgo de disolverse.
La serie de contratiempos de las Fuerzas Navales alemanas continuó con el buque de combate “Korvette 130”, que todavía no está completamente operativo. Desde su estreno, en 2008, ha deparado varias sorpresas ingratas: tornillos sueltos y armamento inapropiado fueron solo algunos de los múltiples problemas. Se espera que los trabajos para corregir esos defectos terminen en 2014.
Imagen: picture-alliance/dpa
El costoso Eurofighter
En 2003, el entonces canciller Gerhard Schröder se subió orgulloso a la cabina de un Eurofighter, el hasta entonces más costoso proyecto del ejército y la aviación. Pero un jet de combate se estrelló en un vuelo de prueba. Falló el mecanismo de dirección. En 2010 los sistemas de eyección de los asientos. Finalmente, el costo por jet se elevó de 50 a 90 millones de euros.
Imagen: picture-alliance/dpa
El tigre sin dientes
El helicóptero de combate “Tigre” también entró en funciones más tarde de lo previsto y su costo fue mayor que el inicialmente calculado. Oficiales del ejército dijeron que no era apropiado para el combate en Afganistán, porque su armamento no era suficiente para defender de ataques a soldados en tierra. Ahora ya no se lo denomina oficialmente "helicóptero de combate".
Imagen: picture-alliance/dpa
Cuestión de tiempo
También algunos proyectos actuales están causando dificultades. Se prevé que el Airbus A400M reemplace en algunos países europeos a otros aviones de carga más antiguos, como el Transall. El nuevo Airbus debería estar en función desde hace largo tiempo, pero numerosos problemas técnicos han obligado a postergar su entrega. Ahora, Alemania espera recibir la totalidad de sus A400 hasta 2020.
