Informe de Volkswagen no satisface a víctimas en Brasil
Jean-Philip Struck
15 de diciembre de 2017
Antiguos operarios perseguidos boicotearon la presentación de un estudio que da cuenta de la colaboración de funcionarios de Volkswagen con la dictadura brasileña, pero concluye que no fue una práctica institucional.
Imagen: Volkswagen do Brasil
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Un informe realizado por encargo de Volkswagen detalla la colaboración de la filial brasileña de la empresa con el aparato represivo de la dictadura militar que gobernó Brasil de 1964 a 1985.
Elaborado por un historiador independiente contratado por la empresa, el documento de 114 páginas indica que Volkswagen fue "irrestrictamente leal" a los militares y que su propio aparato de seguridad facilitó la identificación y encarcelamiento de "funcionarios subversivos". Por lo menos uno de ellos fue torturado en una unidad de la empresa. La filial también despidió a trabajadores por sus actividades sindicales y manejó "listas negras" que compartió con otras empresas.
El informe, en tanto, apunta que no se hallaron pruebas de una colaboración institucionalizada de la automotriz con la represión estatal. Según el texto, los miembros del departamento de seguridad –varios de ellos militares en reserva- actuaron por iniciativa propia. No hay documentos que indiquen que la dirección de la empresa en Brasil hubiese dado órdenes en ese sentido.
Christopher Kopper, el autor del informe.Imagen: Imago/Agencia EFE/Moreira
Buena parte del contenido del informe ya era conocido. En agosto, el propio autor, el historiador Christopher Kopper, de la Universidad de Bielefeld, había adelantado a la empresa sus conclusiones preliminares. La Comisión Nacional de la Verdad también había descrito en 2014 varios casos de represión consignados en el documento. Faltaba saber cómo reaccionarían Volkswagen y los trabajadores perseguidos entonces, ante el informe final.
Durante la ceremonia de presentación, en la planta de Volkswagen de São Bernardo do Campo, el presidente del grupo en Brasil, Pablo Di Si, destacó que es la primera vez en que una empresa de este tipo analiza su historia durante el régimen miltar. "Lamentamos profundamente lo que ocurrió en ese momento histórico, en desacuerdo con los valores de la empresa", señaló.
Volkswagen también descubrió en la fábrica una placa en homenaje "a todas las víctimas" de la dictadura militar. Pero el informe y la ceremonia no agradaron a las víctimas.
Placa en honor a las víctimas.Imagen: Imago/Agencia EFE/Moreira
"Golpe de relaciones públicas"
Uno de los insatisfechos es el ex-militante del Partido Comunista Brasileño Lúcio Bellentani, de 73 años, quien fue torturado en 1972 por agentes del Departamento de Orden Político y Social (Dops) en una sala de la fábrica de São Bernardo do Campo, ante la vista de personal de seguridad de la empresa. Para él, el informe no pasa de ser un golpe de relaciones públicas, que indica que la empresa quiere controlar el relato de su pasado y no está siendo honesta cuando se trata de tomar medidas concretas. "El informe es débil, no tiene mucha documentación. No creo que la empresa haya abierto todos sus archivos al historiador", dice.
VW colaboró con la dictadura en Brasil
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Bellentani fue invitado por Volkswagen, junto con otros antiguos trabajadores perseguidos, a la ceremonia de presentación del informe. Pero estos decidieron boicotear el evento y protestar con pancartas fuera de la fábrica. Según Bellentani, el principal problema de Volkswagen es que asumió en solitario la tarea de analizar su pasado, dejando de lado la investigación abierta por el Ministerio Público Federal (MPF) en 2015, y sin conversar con las víctimas acerca de cuál sería una compensación adecuada.
Nada concreto
El procurador del MPF, Pedro Machado, considera que la empresa debería tratar de llegar a un acuerdo con la participación de los trabajadores y del MPF, que representa a la sociedad. "La matriz de Volkswagen ya tiene experiencia de diálogo cuando se trata de examinar su pasado y hacer compensaciones. Basta ver lo que pasó en relación con el papel de Volkswagen en el Holocausto. Infelizmente, esas lecciones no parecen estar siendo aplicadas en Brasil", dice.
Durante la creremonia, Di Si reconoció que personas de la empresa colaboraron con los militares, pero afirmó que "eso no configura, como explica el informe, una actitud institucionalizada".
Jean-Philip Struck (ERS/VT)
Volkswagen: 60 años en Brasil
El éxito de la empresa de Wolfsburgo en tierras brasileñas se remonta ya a seis décadas. Una retrospectiva en imágenes.
Imagen: Volkswagen do Brasil
Inicio discreto
La historia comenzó en marzo de 1953, cuando doce empleados comenzaron a trabajar en un pequeño almacén de Sao Paulo. De 1953 a 1957 salieron de ahí los primeros modelos "escarabajo", así como pequeños autobuses, fabricados con piezas importadas de Alemania. En 60 años, Volkswagen do Brasil ha ensamblado más de 20 millones de autos. Es el fabricante y exportador de vehículos más grande de Brasil.
Imagen: Volkswagen do Brasil
Primera planta en el extranjero
En 1956, en plena industrialización de Brasil, VW decidió establecer la primera planta fuera de Alemania en Sao Bernardo do Campo, cerca de Sao Paulo. En septiembre del año siguiente salieron al mercado los primeros autos fabricados ahí. 50 por ciento de las piezas ya se fabricaban en territorio brasileño.
Imagen: Volkswagen do Brasil
El "Fusca"
En la inauguración oficial de la primera fábrica brasileña de VW, el entonces presidente, Jucelino Kubitschek, emprendió un recorrido en un "escarabajo" descapotable. También le fue presentado el primer auto de este modelo fabricado en Brasil, con 95 por ciento de piezas hechas allí mismo. El vehículo conquistó el corazón de los usuarios y se le conoce como "Fusca".
Imagen: Volkswagen do Brasil
Un héroe nacional
El "escarabajo" fue uno de los modelos más exitosos de VW. En Brasil fueron fabricados más de 3 millones de estos vehículos. Eran tan apreciados, que incluso se les adjudicó un día de fiesta: el 20 de enero. El auto fue fabricado en Brasil hasta 1986; diez años antes había cesado la producción del modelo en Alemania. El último "escarabajo" se encuentra en el Museo de VW, en Wolfsburgo.
Imagen: DW/C.Albuquerque
Los tiempos cambian
En 1993 se reanudó brevemente la producción del "escarabajo" en Sao Bernardo do Campo. Fue una iniciativa del entonces presidente Itamar Franco, que estaba a favor de la fabricación de autos populares. Pero los tiempos habían cambiado. El modelo ya no estaba en condiciones de hacer frente a sus competidores. Así, la producción cesó definitivamente en 1996.
Imagen: Volkswagen do Brasil
Adiós, Combi
No fue el único modelo que debió desaparecer. El bus compacto de VW -conocido en Alemania como "Bulli"- dejó de producirse a finales de ese mismo año. La razón: no llenaba estándares de calidad como los frenos tipo ABS, las bolsas de aire y las pruebas de impacto. El modelo, al que en Brasil se le conoce como "Combi", aún puede verse frecuentemente en las ciudades de ese y otros países.
Imagen: Volkswagen do Brasil
Clásicos de VW
A lo largo de su historia, VW ha fabricado en Brasil otros modelos de gran éxito. El "Brasilia" fue el primero en ser diseñado y fabricado en tierras brasileñas. Salió al mercado en 1970. El más exitoso hasta la fecha es el "Gol", una mezcla del Polo y el Golf. Fue presentado en 1980. Desde hace 26 años es el auto más vendido en Brasil.
Imagen: Volkswagen do Brasil
El primer millón
En 1970 comenzó la exportación de modelos fabricados en Brasil hacia otros países sudamericanos y hacia México. Ese mismo año, la empresa llegó a un millón de autos comercializados. Dos años más tarde se alcanzó el millón de "escarabajos" vendidos. Era el momento propicio para abrir una segunda fábrica brasileña.
Imagen: Volkswagen do Brasil
Hecho en Brasil
Entre los modelos brasileños de exportación destaca el Passat. Hoy se le puede ver incluso en las calles de Irak. Entre 1983 y 1988, 170.000 autos de este tipo fueron enviados a ese país. En Irak, el Passat es conocido como "Brasili", y en la parte trasera puede verse la inscripción "Hecho en Brasil".
Autolatina
A finales de los años ochenta, Brasil fue azotado por la inflación. A fin de rebajar costos de producción, VW y Ford se fusionaron en Brasil bajo la denominación "Autolatina". Uno de sus resultados fue el Ford Versalles, fabricado como variante del VW Santana. Luego de recuperarse el mercado interno, la fusión terminó y las empresas se separaron.
Imagen: Volkswagen do Brasil
Más motores
La tercera planta vino en 1996. Se dedica a la fabricación de motores y fue seguida por otra tres años más tarde. Volkswagen es la marca de autos más conocida de Brasil y también el mayor fabricante de autos del país. Además es el más grande empleador del sector del automóvil en Brasil, con 24.000 trabajadores en cuatro plantas de producción.
Imagen: Volkswagen do Brasil
Nueva tecnología
Volkswagen también realiza proyectos de innovación e investigación en Brasil. En 2003, "VW do Brasil" se convirtió en la primera empresa en presentar un modelo de motor "flex-fuel", capaz de funcionar con combustible normal, con alcohol, o con una mezcla de ambos. Los usuarios se muestran encantados.
Imagen: Volkswagen do Brasil
Sustentabilidad
En los años venideros, VW realizará inversiones millonarias para desarrollar nuevos productos, así como en nuevas fábricas en Brasil. Entre estos proyectos destaca una segunda represa para generar energía. La primera, inaugurada en 2010, cuenta con el certificado como libre de emisiones contaminantes. Entre ambas generarán 40 por ciento de los requerimientos energéticos de VW.
Imagen: Volkswagen do Brasil
Viejo conocido
Después de China, Brasil representa el mercado más grande del mundo para autos VW. En cinco años, los beneficios de la empresa crecieron 40 por ciento hasta alcanzar su máximo histórico en 2012. Fueron vendidos 768.395 vehículos con una producción récord de 852.086 unidades. En 2013 se llevó a cabo la presentación de un viejo conocido: el nuevo Beetle.
