Los coches eléctricos se pueden cargar incluso en casa con una simple toma de corriente de 230 voltios, pero solo se recomienda hacerlo de manera provisional. El enchufe estándar tiene una potencia de carga baja (aproximadamente 2,3 kilovatios), lo que hace que demore horas. Durante este tiempo, la red eléctrica interna está sobrecargada, por lo cual aumenta el riesgo de que se incendie el cable.

Ya funciona mejor con una toma de corriente de 400 voltios. Sin embargo, al realizar la carga en una toma de corriente de este tipo (foto), se necesita una caja de carga móvil, que se comunica con el auto eléctrico y regula la potencia de carga.

Más fácil aún es instalar un punto de recarga o los llamados "wallbox" en casa. Básicamente, esta caja no es más que una salida especial en la pared para autos eléctricos. Con ella se puede cargar el vehículo hasta diez veces más rápido. Los fabricantes de autos y los proveedores de electricidad las venden, se pueden encontrar en tiendas especializadas o pedirlas por correo.

Según el Gremio para la Economía Energética y de Agua (BDEW) alemán, actualmente existen más de 16.100 puntos de recarga públicos y parcialmente públicos en Alemania. Casi el doce por ciento de ellos son estaciones de carga rápida. Esto significa que, en Alemania, aproximadamente cada punto de carga será visitado por una decena de autos. Una cuota que la Comisión Europea ha recomendado.

Además de las estaciones de carga existentes, para 2020, deberían estar disponibles al menos 100.000 puntos de recarga para vehículos eléctricos, Sin embargo, el camino para lograrlo aún es largo: el Ministerio Federal de Transporte ha otorgado casi 16.000 estaciones de carga nuevas en los últimos dos años. Hasta el momento, solo un poco menos de 1.000 de ellas se han llevado a cabo.

Los fabricantes de automóviles, como Tesla, han construido parcialmente sus propias estaciones de carga. BMW y Porsche también están planeando estaciones. Un primer prototipo de 450 kilovatios tiene más de tres veces el poder de los supercargadores de Tesla. En el futuro, los autos eléctricos deberían poder cargar electricidad para 100 kilómetros en tres minutos.

Crear estaciones de carga de forma rápida y económica: la empresa Ubitricity, con sede en Berlín, quiere convertir las farolas en estaciones de carga. Las farolas finalmente se amontonan. En Berlín, se instalarán hasta 1.000 puntos de carga de farola en los próximos dos años. Ya existen en Londres. Para abastecerse de combustible, debe contarse con un "cable inteligente" propio.

Es desagradable querer cargar el auto eléctrico en una estación de carga pública, si está ocupada. Peor aún si está el auto ya está cargado, pues no debería estar ahí. Lo mejor sería que existieran estaciones de carga automática en las que los autos fueran cargados por robots y luego desconectados de nuevo. Investigadores de la Universidad Tecnológica de Graz (Austria) están trabajando en ello.

También otras instituciones están trabajando en soluciones de carga robótica, como la Universidad de Chemnitz (foto). Volkswagen, en colaboración con el especialista en robots Kuka, presentó un robot de servicio hace un año. El proveedor de energía Innogy presentó en febrero un robot cargador. Incluso el pionero del coche eléctrico, Tesla, está desarrollando estos sistemas.

¿La carga se demora demasiado tiempo? Entonces se puede cambiar la batería. El fabricante de automóviles chino Nio creó talleres especiales en los que un robot cambia automáticamente la batería en dos minutos. 18 plantas ya están en operación. Para 2020, la compañía planea construir alrededor de 1.100 estaciones de baterías de reemplazo a lo largo de la ruta de tránsito norte-sur de China.

En el futuro se utilizará la carga inductiva. Para la carga de combustible, los vehículos simplemente se conducen sobre una placa base especial y luego la corriente se transmite sin contacto. El estacionamiento podría hacerse en el futuro a través de sistemas automáticos. Muchos fabricantes de autos trabajan en tales sistemas, incluidos Volkswagen, Mercedes, Porsche, Hyundai y Kia.

Es aún más cómodo cuando no tener detenerse para la carga inductiva. Renault (foto) y el fabricante de chips Qualcomm ya están probando la carga inductiva móvil en Francia. Hay una pista de prueba equipada con pistas magnéticas para cargar 100 kilómetros de las baterías de los coches eléctricos. Una startup israelí también está trabajando en tal sistema.

Si la estación de carga estaba ocupada y el robot estaba roto, entonces los servicios de carga móviles pueden ser de ayuda. Los empleados de la empresa Chargery se ponen en marcha en bicicleta cuando es necesario y traen una batería externa para vaciar el auto eléctrico, repostar combustible y retomar la estación de carga móvil. Eso sí: una carga completa durará cuatro horas.