Sindicato considera un "éxito" la huelga de tren en Alemania
13 de agosto de 2021
Andén de la Estación Central de Berlín, vacío el pasado miércoles. "¡Huelga de GDL! ¡Sin tráfico de trenes!", se lee en el panel informativo.Imagen: Michael Sohn/AP/picture alliance
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El líder del sindicato de maquinistas GDL, Claus Weselsky, calificó este viernes (13.08.2021) de "muy exitosa" la huelga que ha prácticamente ha paralizado el tráfico ferroviario durante dos días en Alemania, al tiempo que avanzó nuevos paros si la compañía ferroviaria Deutsche Bahn (DB) no mejora su oferta de aumentos salariales.
En rueda de prensa, Weselsky criticó el intento de los ferrocarriles alemanes de "minimizar" y "tratar de manipular" lo que el sindicato considera un "gran éxito", al referirse a los 5.400 maquinistas, según informaciones de DB, que secundaron la medida de protesta, de los 19.700 que trabajan para la empresa. El líder sindical indicó que DB olvidó mencionar que otro tercio de los maquinistas estaba en su tiempo de descanso y otro tercio más de vacaciones y que hacerlo constituye un "intento de manipulación para afirmar que un pequeño grupo, no relevante, ha paralizado el tráfico ferroviario en este país".
Weselsky convocó a una manifestación el próximo martes en Berlín frente al edificio Bahn-Tower, sede de DB en Postdammer Platz, "para mostrarle la tarjeta roja" a la gerencia de DB, a la que acusó de "mala gestión", y advertirle de que no dejarán pasar mucho tiempo "antes de emprender nuevas acciones". O DB presenta una oferta "mejor" y "negociable" o "volveremos a parar los trenes en el país", dijo.
En tanto, DB señaló en un comunicado que el tráfico ferroviario arrancó esta mañana "prácticamente con normalidad" y que el objetivo es que a lo largo del día los trenes tanto regionales como de larga distancia o cercanías circulen según el horario habitual, aunque advirtió de posibles alteraciones puntuales. DB ya llegó el año pasado a un acuerdo con el sindicato del sector ferroviario EVG para un aumento salarial. El sindicato GDL es con sus más de 37.000 afiliados notablemente menor que EVG -que cuenta con unos 185.000-, pero representa a alrededor del 80% de los maquinistas de Deutsche Bahn. (efe/dpa)
Los trenes de alta velocidad alemanes cumplen 25 años
El buque insignia de los ferrocarriles alemanes, el ICE (acrónimo de Intercity-Express), cumple un cuarto de siglo. El 29 de mayo de 1991 empezaron a rodar cinco de estos trenes bala blancos, dando paso a una nueva era.
Imagen: Siemens AG
El rey sobre rieles
Todos los alemanes conocen el ICE. No es una exageración. Según la empresa de los ferrocarriles alemanes, Deutsche Bahn, el grado de conocimiento de la marca asciende al ciento por ciento. Es el buque insignia de la firma: aunque supone sólo entre un ocho y un diez por ciento de su facturación, es el mayor soporte de la reputación del grupo.
Imagen: imago/imagebroker
Presentación del último modelo
El nuevo ICE 4 (a la derecha) fue presentado en diciembre pasado en Berlín. A su lado pasa un ICE 3. El nuevo modelo (oficialmente llamado Serie 412) comenzará en otoño a transitar las vías alemanas en modo de prueba para luego, a partir del año que viene, circular de forma normal. El nuevo ICE 4 tiene casi 350 metros de largo y dispone de asientos para 830 pasajeros.
Imagen: picture-alliance/dpa/B. von Jutrczenka
Famoso predecesor
El Trans Europ Express (TEE, mal llamado a veces Transeuropeo Express) era el tren de alta velocidad estándar entre 1957 y 1987 en la Comunidad Económica Europea, Austria y Suiza. Los trenes de esta categoría estaban formados exclusivamente por vagones de primera clase, como los del legendario TEE 'Rheingold' de la imagen.
Imagen: Getty Images/J.Macougall
Atracción turística
Así lucía el interior del TEE 'Rheingold', el tren de lujo de la década de 1960. La imagen corresponde al coche-bar. Los amantes del ferrocarril pueden todavía disfrutar de este ambiente, ya que las empresas de turismo ofrecen itinerarios y excursiones en el TEE, para disfrutar de cerca y palpar el esplendor de aquellos días.
Imagen: Imago
Tren "volador"
Los ferrocarriles alemanes incluyeron en los años treinta las locomotoras diésel. Las conexiones ferroviarias se hacían así más rápidas para competir frente a la emergencia de autos y aviones. En 1933 empezaron a rodar de forma regular los "Trenes voladores" ('Fliegende Züge'), acortando los tiempos de viaje entre ciudades. Fue la primera red de transporte rápido, base de la del actual ICE.
Imagen: Imago/Arkivi
El antepasado remoto del ICE
Ya en 1903 se hicieron los primeros intentos a través de una asociación para la investigación de trenes rápidos eléctricos. Una locomotora de este tipo diseñada por Siemens alcanzó durante las pruebas en Berlín una velocidad máxima de 210 kilómetros por hora. Pero el desarrollo de esta tecnología tendría que esperar a después de la Primera Guerra Mundial.
Imagen: Siemens AG
Competencia internacional
El más rápido de todos los trenes tradicionales sigue siendo el TGV francés ('Tren à Grande Vitesse'). Opera desde 1981. Su versión más moderna, el AGV 2007, alcanza los 574 kilómetros por hora, aunque por lo general, los trenes circulan a un máximo de 320 km/h. Los trenes de TGV se encuentran, entre otros países, en Alemania, Bélgica, Gran Bretaña, Suiza e Italia.
Imagen: picture-alliance/dpa/C. Sasso
De Pekín a Shanghái a 380 km/h
Los trenes Velaro no tienen, como otros trenes, locomotora, sino motores individuales en cada eje. El más rápido de ellos, el Harmony CRH 380A, ofrece servicio en China. Durante las pruebas en 2010 alcanzó una velocidad de 486 km/h. Actualmente viaja desde Pekín a Shanghái a una velocidad de 380 km/h.
Imagen: imago/UPI Photo
Japón, pionero de la alta velocidad
Incluso antes que en Francia, los trenes de alta velocidad prestaron servicio en Japón. En 1964, el tren bala Shinkansen se estableció para los Juegos Olímpicos de Tokio. Circulaba a 210 km/h. Hoy en día estos trenes viajan a un máximo de 320 km/h en su funcionamiento habitual.
Imagen: Reuters/Kyodo
Viaje al futuro a 1.200 km/h
El Hyperloop es un sistema de transporte de alta velocidad diseñado en California con el que las cápsulas con los pasajeros se deslizarían sobre un colchón de aire dentro de tubos al vacío especialmente construidos para ello. Alcanzarían, según sus responsables, los 1.225 km/h.
