Lufthansa: "2020 fue el año más difícil de nuestra empresa"
4 de marzo de 2021
El grupo de aerolíneas Lufthansa tuvo en 2020 una pérdida neta atribuida de 6.725 millones de euros debido a las grandes restricciones en los vuelos para frenar la expansión de la pandemia.
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Frente al beneficio de 1.213 millones de euros en 2019, Lufthansa tuvo en 2020 una pérdida neta atribuida de 6.725 millones de euros. Carsten Spohr, su consejero delegado, informó el jueves (4.3.2021) de que el año pasado también tuvo una pérdida operativa de 7.353 millones de euros, frente a un beneficio de 1.857 millones de euros un año antes, y que facturó 13.589 millones de euros (un 63 por ciento menos que en 2019).
Spohr dijo al presentar las cifras que "el año pasado fue el más difícil en la historia de nuestra empresa, para nuestros clientes, empleados y accionistas". "Las limitaciones a los viajes y las cuarentenas llevaron a un desplome único de la demanda del tráfico aéreo".
Ajuste y modernización de Lufthansa en 2021
El grupo Lufthansa tenía a finales de diciembre de 2020 liquidez por valor de unos 10.600 millones de euros. Hasta finales de 2020, Lufthansa, que el año pasado recortó 28.000 empleos, utilizó ayudas estatales por valor de unos 3.300 millones de euros, de los que ya ha devuelto 1.000 millones de euros. El consejero delegado de Lufthansa considera que ahora "las pruebas digitales de vacunaciones y de test reconocidos internacionalmente deben sustituir a las prohibiciones de viajes y las cuarentenas para que los ciudadanos puedan visitar a las familias y a los amigos, reunirse con socios o conocer otros países y culturas".
Spohr añadió que esta crisis sin precedentes acelera el proceso de transformación de Lufthansa y prevé que 2021 será un año de ajuste y de modernización en el que también tendrá pérdidas operativas, pero menores que en 2020.MS (dpa/efe/afp)
Aerolíneas en crisis: sobrevivir con ayuda estatal
Lufthansa recibirá dinero del Estado para sobrevivir la caída de las ventas que sufrió en la crisis del coronavirus. No es un caso único en el mundo: muchas aerolíneas buscan ayuda del gobierno.
Imagen: AP
Ayuda sí, interferencia no
Alemania apoya a Lufthansa con 9.000 millones de euros. A cambio, el Estado se hará cargo del 20 por ciento de las acciones, con la opción de aumentar al 25 por ciento, más una acción. En el caso de un intento de adquisición hostil, de esa manera se asegurarán miles de puestos de trabajo. El Ministro de Economía alemán, Peter Altmaier, dijo: "No habrá interferencia en las decisiones de gestión”.
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Smartwings busca un acuerdo favorable
La República Checa quiere aumentar su influencia sobre Smartwings, la compañía matriz de Czech Airlines. El ministro de Industria checo, Karel Havlicek, propuso incluso una adquisición completa del grupo. Los directivos de la empresa dicen, sin embargo, que nadie tiene interés en esto; prefieren un préstamo garantizado por el Estado para ayudar a la aerolínea a superar la crisis.
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TAP: ¿crédito o estatización?
La aerolínea semiestatal portuguesa TAP busca un préstamo respaldado por el gobierno para asegurar su supervivencia. El primer ministro del país, Antonio Costa, habla de una posible nacionalización. Solo la mitad de la compañía sigue siendo propiedad del Estado de Portugal, el 45% pertenece al estadounidense-brasileño David Neeleman, y el cinco por ciento restante es de los empleados.
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¿Sobrevivir sin ayuda? ¡Imposible!
La aerolínea Norwegian solo se mantiene en el aire con ayuda del Gobierno noruego. Después de la reestructuración, la empresa obtuvo un préstamo del gobierno. AerCap, una empresa de arrendamiento de aviones, cambió los contratos de alquiler por acciones, y ahora es propietaria del 15,9 por ciento de la aerolínea. El 12,67 por ciento es de BOC Aviation, que es controlada por el Banco de China.
Imagen: picture-alliance/dpa/M. Mainka
Después de 48 años llegaron las pérdidas
Por primera vez en sus 48 años de historia, Singapore Airlines tuvo que anunciar pérdidas este mes. La mayoría de sus aeronaves permanecerán en tierra durante la pandemia. La aerolínea ya es de propiedad mayoritaria del Estado; el holding estatal Temasek controla más del 50 por ciento de las acciones con derecho a voto. El gobierno está dispuesto a mantenerse al margen de la gestión.
Imagen: Singapore Airlines
La ayuda estatal como principio empresarial
Emirates, Etihad y Qatar, aerolíneas estatales de la región del Golfo, han sido observadas críticamente durante mucho tiempo por sus competidores. Estos sostienen que las tres aerolíneas del Golfo tienen una ventaja competitiva injusta debido al apoyo estatal ilimitado. Antes de la pandemia, las tres aerolíneas del Golfo registraron un crecimiento moderado.
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¿Control estatal? Nada nuevo para Aeroflot
El Grupo Aeroflot, con las aerolíneas Aeroflot, Rossiya y Pobeda, es otro ejemplo: el 51,2% de la compañía es propiedad del Estado ruso. Según Wikipedia, alrededor de 150 aerolíneas en todo el mundo son propiedad mayoritaria del Estado, y por lo tanto son una minoría, porque, en total, hay alrededor de 5.000 aerolíneas en el mundo.