El consejo de administración de Mitsubishi Motors destituyó a Carlos Ghosn como presidente, tras su detención hace una semana bajo sospechas de irregularidades fiscales relacionadas con su cargo al frente de Nissan.
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La junta directiva de Mitsubishi decidió de forma unánime, en una reunión extraordinaria, apartar del cargo a Ghosne, informó el presidente de la junta, Osamu Masuko. De momento, Ghosn se mantiene en el cargo de presidente y director general de Renault.
Ghosn era el máximo responsable de Mitsubishi Motors desde 2016, cuando esta empresa pasó a ser controlada por la también nipona Nissan Motor para integrarse más adelante en una triple alianza junto a la francesa Renault.
Masuko afirmó que "no hay motivos para mantener a Ghosn en el cargo" tras haber "perdido la confianza de Nissan", y señaló además que sería "muy difícil" que el alto ejecutivo continuara desarrollando sus funciones al estar detenido.
El hasta ahora CEO de Mitsubishi ocupará provisionalmente la presidencia de la empresa hasta que se decida quién asumirá la dirección de forma definitiva en una junta de accionistas prevista para este mismo mes, explicó Masuko.
Detenido en Tokio
Ghosn, de 64 años, permanece en un centro de detención de Tokio desde el pasado lunes, cuando fue arrestado por las autoridades niponas como sospechoso de declarar cantidades inferiores a las que realmente percibió como alto dirigente de Nissan, entre otras irregularidades. Además de Ghosn también fue detenido, como cómplice suyo, el director de Nissan, Greg Kelly.
Mitsubishi anunció que está llevando a cabo una investigación interna para comprobar si se produjo alguna anomalía relacionada con los emolumentos de Ghosn por sus funciones dentro de la empresa, aunque por el momento señaló que no se ha hallado nada irregular.
El ejecutivo francobrasileño fue el principal artífice de la alianza que une desde hace casi dos décadas a Nissan y Renault y a la que posteriormente se unió Mitsubishi, y hasta su detención compaginaba los cargos de máximo responsable del grupo tripartito con puestos en las cúpulas directivas de cada uno de los tres fabricantes automovilísticos.
ER (efe, dpa)
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Pequeño pero eléctrico
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Audi, la competencia eléctrica de Daimler y BMW
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El prototipo del deportivo alemán, pronto eléctrico
Porsche también está invirtiendo miles de millones en la electromovilidad. En el 2020 se espera el lanzamiento del primer Porsche totalmente eléctrico. Su nombre: Taycan. El nombre proviene del turco. “Tay” significa potro y “Can” vida o alma. Porsche lo traduce como "potrillo vital", algo que combina con el logotipo del fabricante.
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Una sartup en la industria automotriz
No solo los fabricantes de automóviles más grandes están involucrados en la electromovilidad. En 2015 en Aquisgrán se fundó "e.GO Mobile AG". En marzo de 2017, la joven empresa presentó su primer modelo, e.GO Life, que se comenzará a vender a fines de 2018 con un valor de 15.000 euros. La startup fue una iniciativa que surgió en la Universidad Técnica de Aquisgrán.
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Deutsche Post, mensajería verde
Debido a que los fabricantes no pudieron entregar grandes cantidades de camionetas eléctricas, Deutsche Post (empresa de correos) tomó la iniciativa. En 2014, compró la empresa StreetScooter y desarrolló una camioneta eléctrica para su propio uso. Más de 6.000 vehículos están a disposición de las oficinas de correos en toda la República.
Imagen: Deutsche Post AG
Muy lejos de la meta
Alrededor de 17.200 vehículos eléctricos se registraron en Alemania en la primera mitad de 2018 y más 16.700 coches híbridos. Esto representa un aumento del 51% en comparación con el año anterior, con una participación en el mercado del 1,8%. Esto es poco comparado con China o Noruega. El objetivo era que para el 2020 haya un millón de autos eléctricos circulando en las carreteras de Alemania.
