Si bien es cierto que el crecimiento económico peruano, y por consecuencia de su capital, es uno de los más altos de la región, todavía hay grandes tareas urbanísticas por resolver. La ciudad, dividida en 42 distritos, ha crecido rápidamente y de forma desordenada. Para descargar la ciudad y hacerla más equitativa se necesita fomentar una ciudad pluricéntrica.

Desde que se inició la importación de buses y microbuses de segunda mano en la década de los 90s, la capital peruana se llenó de estos vehículos ofreciendo un servicio deficiente y peligroso. Además, la mayoría no contaba con la revisión técnica respectiva. Sin embargo, en 2010 se empezó una reforma del transporte para sacar de circulación a las llamadas “combis asesinas”. Aún quedan 14.000.

La implementación del servicio de buses a gas, El Metropolitano, en 2010 pretendía aliviar el problema del transporte en Lima. Pero actualmente su ruta troncal con 21 rutas alimentadoras no cubre la demanda. En la ciudad se realizan 12 millones de viajes diarios y se pretende que, en 2018, el Metropolitano, los buses de los Corredores Viales y el tren cubran la mitad de los viajes.

El 60 por ciento de las vías de Lima son ocupadas por taxis, los cuales cubren solo el 4 por ciento de la demanda total del transporte público. Según datos de la Municipal de Lima, diariamente circulan alrededor de 182 mil taxis, de los cuales 61 mil son informales. De este modo, Lima tiene 5 veces más taxis que otras capitales de Latinoamérica.

El gran número de vehículos provocó que Lima sea la segunda capital más contaminada de América Latina, según un reporte de 2016 de la Organización Mundial de la Salud. La OMS mide dos tipos de material particulado, el PM10 y PM2,5, cuya diferencia está en el tamaño de la partícula contaminante, como sulfato, nitratos y carbono negro, que penetra en los pulmones y el sistema cardiovascular.

Con una extensión de 10 kilómetros de largo, el denominado “muro de la vergüenza” es una muralla que separa el barrio 'Las Casuarinas' del barrio popular 'Pamplona Alta' en la capital peruana. Mientras la zona privilegiada cuenta con grandes casas, jardines y piscinas, el lado marginal cuenta con viviendas de estera y caminos sin pavimentar.

Así lucen los llamados “Asentamientos Humanos”, los barrios más pobres de Lima. Estas casas, construidas por sus propios dueños, están empotradas en los cerros de la capital peruana. La ciudad crece a un promedio de 150.000 habitantes por año y tiene un déficit de 500.000 viviendas. La población pobre, sin acceso al mercado inmobiliario, se convierte, a menudo, en invasora de tierras.

La invasión de tierras es también una razón por la que casi un millón de limeños no cuente con agua potable en sus hogares y otros dos millones solo tenga agua unas horas al día. Los pobres tienen que pagar a los camiones cisterna hasta 15 soles (tres euros) por cada metro cúbico de este recurso, seis veces más de la tarifa social que cobra la empresa pública Sedapal al resto de limeños.

Solo 17 de los 42 distritos de la capital peruana cuenta con una ciclovía en sus calles. De ellos, solo el 0,9 por ciento de los limeños utiliza la bicicleta como medio de transporte para ir al trabajo. Se prevée construir más de 50 kilómetros de ciclovías y lograr que al menos el 10 por ciento (casi 160.000) de los viajes de la ciudad sean en este tipo de vehículos no motorizados.

Desde hace unos años existe un parque eólico con 62 aerogeneradores dn el norte del Perú. Sin embargo, Lima no cuenta aún con un sistema de energía renovable como este. En Ancón, al norte de Lima, está previsto en el futuro una planta de energía eólica. Una tarea pendiente que también es de suma importancia para la descontaminación del medio ambiente.