Los grupos parlamentarios de los partidos del Gobierno alemán, la CDU/CSU y el SPD, aprobaron el acuerdo alcanzado esta semana para privatizar parcialmente la Deutsche Bahn (DB). El Ministerio de Transportes deberá desarrollar el proyecto de ley correspondiente para marzo de 2007. Según la propuesta la propiedad de la red viaria (34.000 kilómetros de vías) y de las estaciones quedará en manos del Estado, mientras que la gestión de la infraestructura quedará en manos de DB.

Principio esperanza

Los grupos parlamentarios de los partidos del Gobierno sostienen que el acuerdo de privatización permitirá mejorar el funcionamiento de la compañía. Volker Kauder, presidente del grupo formado por la Unión Cristianodemócrata (CDU) y la Unión Socialcristiana de Baviera (CSU) no tiene dudas de que "el servicio mejorará". El ciudadano alemán, para quien se está haciendo este esfuerzo de privatización, puede esperar más puntualidad, trenes más limpios y rápidos, precios de transporte más baratos.

Aunque en el caso de las acciones es seguro que no será el pueblo de a pie quien las tenga en su portafolio, tampoco la tan mentada "mejora del servicio" parece convencer a los críticos de la privatización. El periódico Neue Osnabrücker Zeitung analiza que "también una compañía de ferrocarriles privatizada a medias tiene que hacer ganancias como cualquier otra empresa, por lo que tendrá que aumentar el precio de sus servicios para poder invertir y pagar deudas. La teoría de que la competencia abarata los precios, fue hace rato desmentida por los mercados del petróleo y el gas".

Global player

Los mismos anuncios de DB en el sentido de que invertirá el capital resultante de la privatización en los mercados de transporte del este europeo -siguiendo consecuentemente la política implementada en los últimos años dedicados a la adquisición de empresas logísticas internacionales, que transportan bienes vía camiones, barcos y aviones- restan credibilidad a las palabras de los políticos. El capital se invertirá fuera de Alemania.

Acuerdo incompatible

La privatización de los ferrocarriles alemanes ha sido debatida durante años. Los expertos se muestran cautelosos y no están muy seguros de que el compromiso alcanzado esta semana llegue realmente a convertirse en ley.

Uno de los temas más polémicos de esta privatización es que la red viaria quede propiedad del Estado, pero que DB la pueda presentar en su balance económico.

Se pretende evitar que la infraestructura levantada con millones del erario público se venda a un precio irrisorio, además de protegerla del dictado de la bolsa, y resgaurdar al Estado la competencia para asegurar transporte económico y ecológico.

Los más críticos califican la propuesta de "capitalismo de Estado a la usanza chino o rusa". Según el profesor Christian Böttger de la Universidad de Economía y Técnica de Berlín el acuerdo logrado contiene propuestas incompatibles. El que DB pueda presentar las redes viarias en su balance sólo es posible si en la práctica esas redes le pertenecen, cosa que no sucede. Por lo mismo el acuerdo no es un modelo económico y jurídico viable, según el experto en transportes del Partido Libera Demócrata (FDP) Horst Friedrich.