Realizan primer vuelo intercontinental con aceite de fritura
18 de mayo de 2021
Imagen referencial.Imagen: Reuters/P. Rossignol
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Un avión Airbus A350 de Air France despegó la tarde de este martes (18.05.2021) desde París rumbo a Montreal (Canadá) en el primer vuelo intercontinental en que se utiliza un carburante con una mezcla del 16 por ciento de aceite de fritura.
Este biocarburante, producido en la refinería que el grupo petrolero Total tiene en La Mède, cerca de Marsella (sureste de Francia), permite evitar en este vuelo la emisión de 20 toneladas de dióxido de carbono (CO2), destacan en un comunicado las cuatro empresas asociadas en la experiencia.
Airbus, Air France, Total y Aeropuertos de París (ADP) subrayaron que esta iniciativa común concreta su ambición para descarbonizar el transporte aéreo y desarrollar la producción en Francia de carburantes aéreos sostenibles, requisito "indispensable" para su uso en los aeropuertos del país.
Según los cálculos de Air France, utilizar esa mezcla de aceite de fritura supone un sobrecoste por pasajero de unos 4 euros para el trayecto entre la capital francesa y la ciudad canadiense. Para evitar una pérdida de competitividad, su objetivo es que el uso de estos biocarburantes se generalice para todas las aerolíneas.
La normativa francesa estipula que a partir de 2022 habrá que incorporar un 1 por ciento de biocarburantes de este tipo en todos los vuelos que salgan del país, un porcentaje que luego tendrá que subir al 2 por ciento en 2025 y al 5 por ciento en 2030.
El consejero delegado de Airbus, Guillaume Faury, hizo un llamamiento para que todos los actores del sector se impliquen de forma coordinada para aumentar el peso relativo de estos biocarburantes, que podrían ser utilizados ya con una mezcla del 50 por ciento en sus aviones "sin ninguna modificación o impacto operativo" y serviría para disminuir el impacto medioambiental. (EFE)
El Boeing 747 está listo para su retiro: ¿Adiós al jumbo original?
Boeing termina la producción del 747 de dos pisos, según Bloomberg, más de 50 años después de que entró en servicio. Se fabricaron más de 1.500 de los aviones; al menos 450 siguen operando.
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Un icono de larga distancia se despide
En las últimas cinco décadas, el avión 747 de dos pisos de Boeing ha ayudado a revolucionar el transporte aéreo mundial. La invención del enorme avión permitió la expansión de gigantescos aeropuertos centrales, en los que los pasajeros podían hacer fácilmente viajes de larga distancia y luego conectarse a los aeropuertos regionales en aviones más pequeños.
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El crecimiento se ve perjudicado por la crisis del petróleo
El Boeing 747 entró en servicio el 21 de enero de 1970. La aerolínea estadounidense Pan Am compró 25 aviones y realizó el primer viaje comercial de Nueva York a Londres. Sin embargo, poco después de su lanzamiento, una grave recesión y la crisis petrolera de 1973 pusieron fin a los pedidos del avión y varias aerolíneas dejaron en tierra sus 747 ya que eran demasiado costosos para volar.
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Viajando con mucho estilo
El 747 no solo fue elogiado por sus innovaciones técnicas, sino también por su estilo glamoroso. Con un salón en el que se servían cócteles, prometía una experiencia de viaje elegante y relajada. Con más de 70 metros de largo y una envergadura de casi 60 metros, ofrecía espacio para entre 366 y 550 pasajeros, dependiendo de la disposición de los asientos.
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Accidentes, atentados y secuestros dañan la reputación
El jumbo tuvo varios desastres, incluida la explosión de una bomba en el vuelo 103 de Pan Am en diciembre de 1988 que mató a 270 personas en la pequeña ciudad de Lockerbie en Escocia. En 1986, un avión de Pan Am fue secuestrado por cuatro hombres palestinos y voló a Frankfurt. En la foto se ven los restos de dos 747 que chocaron en 1977 en Tenerife, matando a 583 pasajeros y a la tripulación.
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Estirado y rediseñado
La última edición de pasajeros, la serie 747-8, fue lanzada en 2012. Los primeros 8 Intercontinentales fueron entregados a la aerolínea alemana Lufthansa. Puede transportar 467 pasajeros y tiene un alcance de 14.310 kilómetros. La serie también está disponible para el uso gubernamental y militar, incluyendo el Air Force One para el presidente de Estados Unidos.
Imagen: picture-alliance/dpa
Ahora un dinosaurio volador
Al igual que el aún más grande Airbus A380 (en primer plano), el 747 ya no cumple los requisitos económicos de las aerolíneas que prefieren los aviones de doble motor de largo recorrido como el A350 o los Boeing 777 y 787. En el último año, solo hubo unos 20 pedidos pendientes para el 747, todos ellos de empresas de transporte de mercancías.
