VW separó 16.2000 millones de euros de su balance de 2015 para cubrir los costes derivados del escándalo de manipulación de las emisiones de sus motores diésel.
Imagen: picture-alliance/dpa/M. Nelson
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El gigante automotor alemán Volkswagen registró en 2015 las mayores pérdidas de su historia con un déficit de 1.600 millones de euros (1.800 millones de dólares), debido al escándalo de la manipulación de los motores diésel, informó hoy la compañía tras una reunión del consejo de supervisión.
El resultado de VW el pasado año entró en números rojos con unas pérdidas netas de 1.600 millones de euros, tras haber obtenido un beneficio de casi 11.000 millones de euros en el ejercicio de 2014.
El resultado operativo se redujo desde los 12.700 millones de euros en 2014 hasta los -4.100 millones de euros. Sin tener en cuenta los costes derivados del escándalo de la manipulación de motores diésel el resultado operativo habría subido ligeramente. El volumen de negocio de la mayor automotriz de Europa subió un 5,4 por ciento hasta los cerca de 213.000 millones de euros.
VW separó 16.2000 millones de euros de su balance de 2015 para cubrir los costes derivados del escándalo de manipulación de las emisiones de sus motores diésel.
En 1993, la automotriz alemana había registrado un déficit de 1.940 millones de marcos, es decir, alrededor de 1.000 millones de euros. Otras pérdidas en los 80 y 90 fueron menores. Sin embargo, en ese entonces, la empresa no tenía la dimensión que tiene ahora: un emporio de 12 marcas, con uno de los bancos más grandes de Europa y unos 600.000 empleados en todo el mundo.
La manipulación de motores de Volkswagen salió a la luz en Estados Unidos el año pasado. La automotriz acabó admitiendo en septiembre que había trucado los motores de unos 11 millones de autos en todo el mundo, de ellos unos 8,5 millones en Europa.
El fraude ha sumido al segundo mayor vendedor de coches del mundo en la peor crisis de su historia y le costará miles de millones de dólares por multas y demandas legales.
EL(dpa, reuters)
Brasil se despide de un clásico de VW
"Kombi Last Edition" es el modelo de despedida de la clásica furgoneta de VW en Brasil, tras 56 años de producción y 1,5 millones de vehículos vendidos. Pocos autos se han producido durante tanto tiempo en el mundo.
Imagen: Volkswagen do Brasil
Kombi Last Edition
Este 2013 VW do Brasil dejará de producir la furgoneta de culto de Volkswagen. Es el fin de una era: en 1953 se montaron las primeras furgonetas en Sao Paulo, con piezas importadas desde Alemania, que luego fueron sustituidas por componentes de producción brasileña. En 1957 comenzó la producción en serie de –hasta hoy– más de 1,5 millones de estos autos. "Kombi Last Edition" pone punto final.
Imagen: Volkswagen do Brasil
Primer VW extranjero
En 1957 comenzó a operar en Sao Paulo, Brasil, la primera fábrica de Volkswagen fuera de Alemania. El primer modelo fue la furgoneta T2, conocida en Alemania como “Bulli”. La de la foto (al fondo) fue una de ellas, producida en el extranjero, incluso antes que el también legendario “beetle”, “escarabajo”, “vocho” o “pichirilo”.
Imagen: Volkswagen do Brasil
El primer "brasileño"
"A Volks" es percibida en Brasil como una marca brasileña. Y no es extraño, pues el desarrollo y la exportación de modelos propios prácticamente han convertido a VW do Brasil en una marca propia. Las furgonetas y escarabajos de VW fueron, de hecho, los primeros modelos de automóviles construidos completamente en el país. La furgoneta, específicamente, se basa en un diseño del holandés Ben Pon.
Imagen: Volkswagen do Brasil
La ''Kombi''
El llamado vehículo familiar o "Kombinationsfahrzeug" (literalmente "vehículo de combinación" en alemán), designa hoy una clase de vehículos en el derecho fiscal alemán. Nadie sabe por qué los brasileños acogieron la compleja palabra germana en los años 50, aunque finalmente terminaron acortándola a "Kombi", una denominación que ha sobrevivido a todas las modificaciones de la carrocería.
Imagen: VW Museum Wolfsburg
Polifacética
Pocos modelos han resultado tan polifacéticos como la furgoneta o “Kombi” de VW. En Brasil, se le emplea como auto familiar, de paseo, de acampada, transporte de verduras o materiales de construcción, cafetería rodante y hasta como ambulancia (en la foto).
Imagen: cc/by/sa/Mr.choppers
Trotamundos
Esta furgoneta fue transformada por una pareja brasileña en caravana o casa rodante, con buró incluido. Con ella quieren recorrer cuatro continentes y calculan un trayecto de unos 200.000 kilómetros. No hay dudas de que el modelo de VW puede lograrlo: los alemanes Juliana y Dieter Kreutzkamp lo demostraron en los años 70 con su “Matusalén”, con la que recorrieron medio millón de kilómetros.
Imagen: cc/0/Franco Hoff
Socia de negocios
Sobre la furgoneta de VW basaron y siguen basando su negocio muchos emprendedores brasileños. Según el uso que se le quiera dar, VW ofrece cuatro versiones básicas. La de nueve asientos es ideal para taxis familiares o colectivos. Para el transporte de mercancías, se puede escoger entre una camioneta cerrada, un pick-up con doble cabina o un doble asiento con superficie de carga.
Imagen: cc/by/sa/Rafael Ruivo
Confiable
En Brasil, el VW tiene además fama de confiable. Su sencilla técnica sigue permitiendo que cualquier mecánico aficionado pueda reparar un “Kombi” con un set de destornilladores y una pinza, algo muy valorado en este país de extensos territorios rurales.
Imagen: cc/by/sa/JasonVogel
Pasada de moda
No obstante, la furgoneta de culto de VW ya no está a tono con los tiempos. La empresa la dotó paulatinamente con un par de caballos de fuerza extras, enfriamiento por agua, catalizador y motor “Flex-fuel” para gasolina y etanol. Pero, a partir de 2014, los automóviles que circulen en Brasil deberán poseer ABS y Airbags. Y VW no está dispuesto a asumir tal actualización de su modelo de éxito.
Imagen: Volkswagen do Brasil
Con ''falda y blusa''
Para la despedida, VW do Brasil presenta una "Kombi Last Edition" con “falda y blusa”, como llaman en Brasil a esta pintura de dos tonos. Además, se incluye un radio-MP3 con conexión USB. Muy poco para justificar una subida de precio de 15.000 a 27.000 euros, que parece incluir ya el valor que podrían atribuirle los coleccionistas. Esta última serie tendrá una edición limitada de 600 furgonetas.