El fabricante automovilístico francés Renault prevé suprimir 15.000 puestos de trabajo en todo el mundo, de los cuales se recortarán unos 4.500 en Francia, indicaron este jueves (28.05.2020) los medios franceses con fuentes sindicales, un día antes de que la empresa presente su plan de reducción de costes.
El delegado del sindicato CFDT Renault, Franck Daout, precisó en la cadena "BFM TV" sobre la situación en Francia que no serán despidos, sino jubilaciones que no se cubrirán. "La buena noticia es que se hará en el marco de una negociación global, en una primera fase con los poderes públicos y en una segunda con las organizaciones sindicales", añadió.
El plan de reducción de costes que el fabricante desvelará este viernes busca superar una situación financiera delicada que se ha visto agravada por la crisis del coronavirus y para la que no descarta tampoco el cierre de plantas. El diario económico Les Échos añadió que Renault, según ese plan adelantado este jueves a los representantes de los trabajadores, contempla un ahorro de 2.000 millones de euros, equivalentes al 20 por ciento de sus costes fijos.
El rotativo recalcó que la mitad de la supresión de puestos en Francia afectará a cargos directivos y a ingenieros, y la otra mitad a obreros, sin ninguna salida forzada. Les Échos señaló igualmente que las inversiones previstas en Marruecos y Rumania serán suspendidas, y ciertas actividades mecánicas "repatriadas" desde Turquía.
Los planes de Renault para superar la actual coyuntura serán difundidos dos días después de que su alianza con Nissan y Mitsubishi anunciara un plan de convergencia que permitirá un ahorro de hasta el 40 por ciento en las inversiones y que contiene la decisión de que el grupo francés asuma Europa como una de sus "regiones de referencia".
Asimismo, llegan en la misma semana en que el presidente de Francia, Emmanuel Macron, presentó un plan de 8.000 millones de euros de ayuda al sector automovilístico para hacer frente a la crisis, que incluye el compromiso de los grupos PSA y Renault de fabricar en Francia sus vehículos "limpios", eléctricos e híbridos. (EFE)
La industria alemana en la carrera de los autos eléctricos
A pesar de que Alemania ha sido la pionera en la industria automotriz, cuando se trata de autos eléctricos, el mercado está dominado por Tesla, Renault, Nissan, General Motors y fabricantes chinos.
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El futuro eléctrico de Daimler se llama EQ
El primer auto de la futura familia de autos eléctricos de Daimler se presentó este martes en Estocolmo. El modelo EQC (foto), una variante de SUV eléctrica, abre la senda para la compañía con sede en Stuttgart. En los próximos años se fabricarán autos compactos y de lujo. Para este proyecto se han invertido miles de millones.
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Un e-bus de Daimler
A finales de 2014, el fabricante de automóviles con sede en Stuttgart introdujo al mercado el primer automóvil puramente eléctrico, el modelo Clase B, pero ya no se produce. Para fin de año está programada la producción en serie del primer autobús que es propulsado por baterías: el eCitaro (foto) de Mercedes-Benz. La producción se llevará a cabo en la planta de Mannheim.
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Pequeño pero eléctrico
Daimler constantemente impulsa su división de Smart hacia la electromovilidad. A partir de 2020 se espera que se vendan en Alemania y en Europa occidental exclusivamente autos eléctricos de esta marca. Desde 2017, en EE.UU., Canadá y Noruega solo se ofrecen e-Smarts.
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BMW comenzó pequeño
Los bávaros produjeron tempranamente su propia serie de modelos eléctricos. Desde el otoño de 2013 se produce el i3 (foto); un año después presentaron el i8. Para el 2020 se espera el lanzamiento de SAV (Sports Activity Vehicle) propulsado por energía eléctrica. También se planean las versiones del i8 como Cupé y Roadster.
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Volkswagen ya está manejando eléctricamente
El gran competidor, Volkswagen, tiene el E-Golf y el E-Up, que son vehículos puramente eléctricos. El E-Up se fabrica desde finales de 2013 y el E-Golf desde principios de 2014. El E-Golf se encuentra entre los autos eléctricos más vendidos en Alemania. Y ¿cuál es el futuro?
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La familia eléctrica de VW
Volkswagen está actualmente reformando por completo su planta en Zwickau (Sajonia), donde se producirá a partir del próximo año la familia I.D., una plataforma eléctrica independiente. Aparte de un vehículo parecido al Golf, habrá de resucitar también el Bully, que pasaría a llamarse I.D. Buzz.
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Audi, la competencia eléctrica de Daimler y BMW
El 17 de septiembre Audi presentará su automóvil eléctrico de lujo: un SUV. El e-tron (foto) es el primer vehículo puramente eléctrico de Audi. Para 2020, lanzarán un SUV cupé eléctrico, un auto deportivo y luego lanzarán un auto compacto. A partir de 2025 Audi quiere vender por año al menos 800,000 autos eléctricos e híbridos enchufables.
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El prototipo del deportivo alemán, pronto eléctrico
Porsche también está invirtiendo miles de millones en la electromovilidad. En el 2020 se espera el lanzamiento del primer Porsche totalmente eléctrico. Su nombre: Taycan. El nombre proviene del turco. “Tay” significa potro y “Can” vida o alma. Porsche lo traduce como "potrillo vital", algo que combina con el logotipo del fabricante.
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Una sartup en la industria automotriz
No solo los fabricantes de automóviles más grandes están involucrados en la electromovilidad. En 2015 en Aquisgrán se fundó "e.GO Mobile AG". En marzo de 2017, la joven empresa presentó su primer modelo, e.GO Life, que se comenzará a vender a fines de 2018 con un valor de 15.000 euros. La startup fue una iniciativa que surgió en la Universidad Técnica de Aquisgrán.
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Deutsche Post, mensajería verde
Debido a que los fabricantes no pudieron entregar grandes cantidades de camionetas eléctricas, Deutsche Post (empresa de correos) tomó la iniciativa. En 2014, compró la empresa StreetScooter y desarrolló una camioneta eléctrica para su propio uso. Más de 6.000 vehículos están a disposición de las oficinas de correos en toda la República.
Imagen: Deutsche Post AG
Muy lejos de la meta
Alrededor de 17.200 vehículos eléctricos se registraron en Alemania en la primera mitad de 2018 y más 16.700 coches híbridos. Esto representa un aumento del 51% en comparación con el año anterior, con una participación en el mercado del 1,8%. Esto es poco comparado con China o Noruega. El objetivo era que para el 2020 haya un millón de autos eléctricos circulando en las carreteras de Alemania.
