Salió de una fábrica VW en México el último escarabajo
10 de julio de 2019
¡Adiós, "escarabajo"! Hoy salió de la planta de México el último de estos icónicos autos. Terminan así 80 años de la historia de Volkswagen.
Imagen: Getty Images/AFP/J. C. Sanchez
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Volkswagen echó a rodar este miércoles (10.07.2019) su último "Beetle", de un reluciente azul metálico, producido en su planta de la ciudad mexicana de Puebla y heredero de lujo del legendario sedán conocido como "Escarabajo", "Fusca", "Coccinelle" o simplemente "Vocho" en mexicano.
Con música de mariachis, vivas y aplausos, el último vehículo producido en la fábrica de Puebla, una de las mayores del consorcio alemán en el mundo, avanzó sobre la línea de ensamblaje para poner punto final a una producción que sumó más de 1,7 millones desde 1997.
Decenas de trabajadores se reunieron desde muy temprano para dar los últimos toques a la flamante unidad, que ensamblaban de principio a fin en siete horas.
"Gracias Beetle", se leía en casacas de un brillante amarillo que vestían los trabajadores, entre quienes se percibía un ambiente festivo pero aderezado de nostalgia por despedir a uno de los autos más icónicos de la firma alemana.
Los últimos 65 modelos del "Beetle Final Edition" serán vendidos en México sólo por internet a un precio de 21.000 dólares para el modelo de base y podrán ser apartados previo pago de unos 1.000 dólares.
Cada vehículo tiene del lado izquierdo una placa conmemorativa seriada del 1 al 65. El auto estará disponible en colores azul metálico, negro, blanco y beige.
El Beetle fue heredero del legendario VW sedán, concebido desde los 1930 en pleno auge del nazismo y que fue producido hasta 2003, saliendo el último modelo también de esta planta ubicada en el centro de México, país donde el "Vocho", como se le conoce popularmente, fue el auténtico auto del pueblo al ser "bueno, bonito y barato", como lo definen sus aficionados.
Pero a diferencia del "Vocho", que fue siempre el auto más económico del mercado mexicano, el "Beetle" es considerado un auto de lujo, su precio duplica el de otros modelos sedán, por lo que su popularidad fue mucho menor y son poco visibles en las calles de la caótica Ciudad de México.
Dg (efe, afp)
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¡Adiós, querido "escarabajo"!
Ahora le tocó al nuevo "escarabajo". El miércoles 10 de julio de 2019 pasará a la historia de VW como el día en que se produjo en México el último "Beetle". Así finaliza, tras ocho décadas, una era legendaria y exitosa.
Imagen: picture-alliance/dpa/A. Glanzman
¡Mírame a los ojos!
En 1998, VW sacó al mercado el "New Beetle" modelo 9C. En Estados Unidos, el auto con motivos retro en el diseño fue un éxito de ventas. Pero la era del escarabajo metálico de grandes ojos llega a su fin este 10 de julio de 2019, con la salida del último "nuevo escarabajo" de la planta de Puebla, en México.
Imagen: picture-alliance/dpa
Hecho en México
Mientras en las calles de México circulan aún muchos "vochos" de la clase antigua, en Puebla eran producidos los primeros "Beetles". En 2011, el entonces ministro alemán de Asuntos Exteriores, Guido Westerwelle, estuvo presente el día inaugural de la nueva producción. Desde México, los autos eran exportados hacia su mercado principal, Estados Unidos.
Imagen: dapd
Retirado de las calles
Al contrario de lo que sucedió en Estados Unidos, en Alemania el entusiasmo por el nuevo vehículo fue limitado. Los fanáticos alemanes del "escarabajo" prefieren el original, muy apreciado como auto clásico. Además, el alto precio del "Beetle" ahuyentó a potenciales compradores en Alemania.
Imagen: picture-alliance/dpa/W. Steinberg
Una marca mundial
La era del "escarabajo" comenzó hace 80 años, el 26 de mayo de 1938. Ferdinand Porsche presentó ese día a Adolf Hitler el prototipo de su "auto del pueblo", al colocar la primera piedra de la planta de producción de Volkswagen cerca de Fallersleben, en Baja Sajonia.
Imagen: picture-alliance/dpa
Estamos de vuelta
A solo diez años del fin de la Segunda Guerra Mundial, el 5 de agosto de 1955, el "escarabajo" un millón salió de la planta de Wolfsburgo. Con sus formas inconfundibles, el modelo se convierte en símbolo del llamado "milagro económico alemán".
Imagen: picture-alliance/dpa
Del asfalto al campo
Incluso como sustituto del tractor en el campo, el "escarabajo" se hace notar. Gracias a su tracción trasera, se le utiliza en los sembradíos en los años 50, y aligera con remolques especiales la pesada labor del arado.
Imagen: ullstein bild - Teutopress
Un doloroso adiós
El fin de una era: el 1 de julio de 1974 sale de las líneas de producción de Wolfsburgo el último "escarabajo" fabricado en Alemania. Su número era el 11.916.519. En adelante, el auto sería fabricado en Brasil y México.
Imagen: AP
Amor de la cabeza a los pies
"¡Viva el Vocho!" El "escarabajo" salió de la planta de Puebla hasta el 30 de julio de 2003. Empleados de "Volkswagen de México" se casaron en este auto especialmente diseñado para celebrar ceremonias matrimoniales.
Imagen: picture-alliance/dpa
Resurrección en Brasil
Un país contagiado por la nostalgia. En 1993, el entonces presidente brasileño, Itamar Franco (izq.), ordenó que se reanudara la producción del "escarabajo" en Brasil. Entre 1959 y 1986, se produjeron 3,3 millones de ejemplares del "Fusca", como se conoce al auto entre los brasileños. Entre 1993 y 1996, 46.000 ejemplares más fueron fabricados.
Imagen: Volkswagen do Brasil
Descapotables para niños
En un parque de la ciudad de Wolfsburgo, el VW Lernpark, niñas y niños de educación básica dan una vuelta en un "Mini Beetle" y al final se les otorga una licencia simbólica de manejo. Por lo menos, encontrar sitio de estacionamiento no significa un problema para estos jóvenes entusiastas del modelo.
Imagen: Nele Martensen
Espejito, espejito...
... ¿quién es el más bonito? Aun cuando haya salido oficialmente el último "Beetle" de la planta de Puebla, no se descarta que en el futuro el modelo resurja, modernizado. Por lo menos, eso es lo que se dice en Estados Unidos. En ese país, VW llevará a cabo el desarrollo de sus autos eléctricos.