Un gran proyecto de Tesla en Alemania corre peligro. Ambientalistas lograron que un tribunal detuviera la tala de un bosque donde la empresa planea construir una gran fábrica de autos eléctricos.
Imagen: picture-alliance/dpa/J. Stähle
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De nada le sirvió a Tesla su imagen de protector del clima terráqueo con sus autos eléctricos, ni la satisfacción que provocó entre políticos y empresarios alemanes su proyecto de levantar una gran fábrica en Brandeburgo, al sudeste de Berlín. Nada menos que la organización ambientalista Liga Verde se interpuso en sus planes y se enfrentó al Goliat de Silicon Valley en los tribunales, donde obtuvo una sonada victoria: la corte frenó, por ahora, la tala de un bosque en el lugar donde ha de levantarse la planta automotriz, que debería iniciar la producción ya en julio de 2021.
Apretando el acelerador
Cuando se trata de grandes proyectos, como esta fábrica de Tesla, que podría producir hasta 500 mil autos anuales, se lleva a cabo un estudio de impacto ambiental, que puede tomar un año. Solo después se inicia el proceso de autorización de la construcción propiamente dicha. El estado federado de Brandeburgo, una región alemana con poca industria, abrevió en buena medida el trámite, para facilitarle las cosas al inversionista. Antes de haberse aprobado formalmente la construcción, las autoridades permitieron el inicio de preparativos, incluyendo el derribo de árboles en un área de casi 92 hectáreas. El 13 de febrero llegaron las máquinas y comenzaron a talar a gran velocidad.
Esto fue lo que inquietó a los ambientalistas y los indujo a recurrir a la Justicia. "No queremos impedir (el proyecto) de Tesla, pero el gobierno regional ejerce una gran presión. Por eso queremos que los tribunales examinen si todo se está haciendo correctamente”, dijo a DW Heinz-Herwig Mascher, presidente de la Liga Verde. Los defensores del medio ambiente argumentan que, una vez cortados, los árboles no se pueden reponer sin más. "Tardaría años en haber de nuevo un bosque allí”, subrayó Mascher.
Las aves y las hormigas
Pero, ¿por qué tiene Tesla tanto apuro encortar esos árboles? La razón es simple: de acuerdo con la normativa alemana, solo se puede talar un bosque fuera de la temporada en que las aves empollan y crían a sus polluelos. Esta comienza en marzo y termina en el otoño boreal. En consecuencia, la empresa no podría avanzar en su proyecto mientras los pájaros aniden en los árboles en cuestión.
Este es el terreno donde Tesla planea construir su fábrica.Imagen: picture-alliance/dpa/P. Pleul
Por lo menos otro obstáculo ya ha sido superado. Tesla accedió a remover unos hormigueros que fueron encontrados en el terreno para salvar a sus minúsculas habitantes, que está bajo protección. Según la prensa, hay cinco hormigueros, en cada uno de los cuales vive más de un millón de insectos. Removerlos no será, por lo tanto, una tarea tan sencilla, aunque quizás no resulte tan compleja como lidiar con la burocracia alemana y con los ambientalistas.
En la esfera política local hay disgusto y preocupación. "Tras el daño que sufrió la imagen de nuestro estado por el retraso de años en la construcción del aeropuerto de Berlín, ahora la región de la capital debe velar por un proceso limpio, y con un desenlace exitoso”, dijo a la prensa Wolfgang Steiger, secretario general del Consejo Económico de la Unión Cristianodemócrata (CDU). Pero también algunos políticos de Los Verdes consideran que no hay que exagerar. La encargada de la cartera de Economía de Brandeburgo, la ecologista Ramona Pop, opinó que "hay que posibilitar con agilidad la inversión de Tesla. Por la movilidad limpia, por la protección del clima y por Brandeburgo”.
(er/cp)
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¿Dónde y cómo se cargan los autos eléctricos?
La electromovilidad es el futuro, pero la infraestructura de carga está en construcción. ¿Dónde y cómo se pueden cargar los autos eléctricos y cómo podría ser el "abastecimiento de combustible eléctrico" en el futuro?
Imagen: picture-alliance/dpa/J. Woitas
La carga casera no es apropiada
Los coches eléctricos se pueden cargar incluso en casa con una simple toma de corriente de 230 voltios, pero solo se recomienda hacerlo de manera provisional. El enchufe estándar tiene una potencia de carga baja (aproximadamente 2,3 kilovatios), lo que hace que demore horas. Durante este tiempo, la red eléctrica interna está sobrecargada, por lo cual aumenta el riesgo de que se incendie el cable.
Imagen: picture alliance/dpa/F. Rumpenhorst
Más rápido con alta tensión
Ya funciona mejor con una toma de corriente de 400 voltios. Sin embargo, al realizar la carga en una toma de corriente de este tipo (foto), se necesita una caja de carga móvil, que se comunica con el auto eléctrico y regula la potencia de carga.
Imagen: picture-alliance/dpa/U. Baumgarten
Puntos de recarga especiales para autos
Más fácil aún es instalar un punto de recarga o los llamados "wallbox" en casa. Básicamente, esta caja no es más que una salida especial en la pared para autos eléctricos. Con ella se puede cargar el vehículo hasta diez veces más rápido. Los fabricantes de autos y los proveedores de electricidad las venden, se pueden encontrar en tiendas especializadas o pedirlas por correo.
Imagen: innogy SE
Carga en el arcén
Según el Gremio para la Economía Energética y de Agua (BDEW) alemán, actualmente existen más de 16.100 puntos de recarga públicos y parcialmente públicos en Alemania. Casi el doce por ciento de ellos son estaciones de carga rápida. Esto significa que, en Alemania, aproximadamente cada punto de carga será visitado por una decena de autos. Una cuota que la Comisión Europea ha recomendado.
Imagen: picture-alliance/dpa/H.Hanschke
Un largo camino
Además de las estaciones de carga existentes, para 2020, deberían estar disponibles al menos 100.000 puntos de recarga para vehículos eléctricos, Sin embargo, el camino para lograrlo aún es largo: el Ministerio Federal de Transporte ha otorgado casi 16.000 estaciones de carga nuevas en los últimos dos años. Hasta el momento, solo un poco menos de 1.000 de ellas se han llevado a cabo.
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Rápido, más rápido, rapidísimo
Los fabricantes de automóviles, como Tesla, han construido parcialmente sus propias estaciones de carga. BMW y Porsche también están planeando estaciones. Un primer prototipo de 450 kilovatios tiene más de tres veces el poder de los supercargadores de Tesla. En el futuro, los autos eléctricos deberían poder cargar electricidad para 100 kilómetros en tres minutos.
Imagen: Reuters/L. Nicholson
Cargando en la farola
Crear estaciones de carga de forma rápida y económica: la empresa Ubitricity, con sede en Berlín, quiere convertir las farolas en estaciones de carga. Las farolas finalmente se amontonan. En Berlín, se instalarán hasta 1.000 puntos de carga de farola en los próximos dos años. Ya existen en Londres. Para abastecerse de combustible, debe contarse con un "cable inteligente" propio.
Imagen: Robert Lehmann
El robot como operario de gasolinera
Es desagradable querer cargar el auto eléctrico en una estación de carga pública, si está ocupada. Peor aún si está el auto ya está cargado, pues no debería estar ahí. Lo mejor sería que existieran estaciones de carga automática en las que los autos fueran cargados por robots y luego desconectados de nuevo. Investigadores de la Universidad Tecnológica de Graz (Austria) están trabajando en ello.
Imagen: FTG – TU Graz
Los fabricantes de automóviles confían en los robots
También otras instituciones están trabajando en soluciones de carga robótica, como la Universidad de Chemnitz (foto). Volkswagen, en colaboración con el especialista en robots Kuka, presentó un robot de servicio hace un año. El proveedor de energía Innogy presentó en febrero un robot cargador. Incluso el pionero del coche eléctrico, Tesla, está desarrollando estos sistemas.
Imagen: picture-alliance/dpa/P. Endig
Recambio de baterías
¿La carga se demora demasiado tiempo? Entonces se puede cambiar la batería. El fabricante de automóviles chino Nio creó talleres especiales en los que un robot cambia automáticamente la batería en dos minutos. 18 plantas ya están en operación. Para 2020, la compañía planea construir alrededor de 1.100 estaciones de baterías de reemplazo a lo largo de la ruta de tránsito norte-sur de China.
Imagen: Nio
Carga sin cable
En el futuro se utilizará la carga inductiva. Para la carga de combustible, los vehículos simplemente se conducen sobre una placa base especial y luego la corriente se transmite sin contacto. El estacionamiento podría hacerse en el futuro a través de sistemas automáticos. Muchos fabricantes de autos trabajan en tales sistemas, incluidos Volkswagen, Mercedes, Porsche, Hyundai y Kia.
Imagen: Volkswagen AG
Cargando mientras se conduce
Es aún más cómodo cuando no tener detenerse para la carga inductiva. Renault (foto) y el fabricante de chips Qualcomm ya están probando la carga inductiva móvil en Francia. Hay una pista de prueba equipada con pistas magnéticas para cargar 100 kilómetros de las baterías de los coches eléctricos. Una startup israelí también está trabajando en tal sistema.
Imagen: Qualcomm
El último recurso
Si la estación de carga estaba ocupada y el robot estaba roto, entonces los servicios de carga móviles pueden ser de ayuda. Los empleados de la empresa Chargery se ponen en marcha en bicicleta cuando es necesario y traen una batería externa para vaciar el auto eléctrico, repostar combustible y retomar la estación de carga móvil. Eso sí: una carga completa durará cuatro horas.
