Tráfico aéreo mundial volverá a la normalidad solo en 2024
28 de julio de 2020
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que agrupa a 290 aerolíneas, estima que el sector perderá 419.000 millones de dólares en 2020 y el volumen de vuelos caerá 63%.
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El tráfico aéreo mundial deberá aguardar cuatro años para recuperar sus niveles previos a la pandemia de coronavirus, vaticinó la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) este martes (28.07.2020).
"Estimamos que el nivel (de tráfico) de 2019 no se alcanzará hasta 2024, que es un año más tarde de lo que habíamos previsto anteriormente", dijo Brian Pearce, director financiero de IATA, que destacó las incertidumbres sobre el levantamiento de las restricciones fronterizas.
La recuperación del número de vuelos fue más lenta de lo previsto en mayo y junio, añadió, y el segundo semestre seguirá la misma tendencia.
Para 2020, la caída del volumen de vuelos será de 63%, en lugar del 55% previsto anteriormente.
"Las proyecciones dependen mucho de la manera como los países controlan el virus", alertó Pearce. Una vacuna contra COVID-19 podría mejorar la situación, ante la incapacidad de los gobiernos para controlar la pandemia, aseguró.
La situación es particularmente sombría "para los viajes transatlánticos", en los que no se está produciendo una reapertura masiva de vuelos.
La organización, que agrupa a 290 aerolíneas, estima que el sector perderá 419.000 millones de dólares en 2020, lo que significa una caída de la mitad del volumen de negocios promedio.
rrr (afp/reuters/ap)
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Aerolíneas en crisis: sobrevivir con ayuda estatal
Lufthansa recibirá dinero del Estado para sobrevivir la caída de las ventas que sufrió en la crisis del coronavirus. No es un caso único en el mundo: muchas aerolíneas buscan ayuda del gobierno.
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Ayuda sí, interferencia no
Alemania apoya a Lufthansa con 9.000 millones de euros. A cambio, el Estado se hará cargo del 20 por ciento de las acciones, con la opción de aumentar al 25 por ciento, más una acción. En el caso de un intento de adquisición hostil, de esa manera se asegurarán miles de puestos de trabajo. El Ministro de Economía alemán, Peter Altmaier, dijo: "No habrá interferencia en las decisiones de gestión”.
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Smartwings busca un acuerdo favorable
La República Checa quiere aumentar su influencia sobre Smartwings, la compañía matriz de Czech Airlines. El ministro de Industria checo, Karel Havlicek, propuso incluso una adquisición completa del grupo. Los directivos de la empresa dicen, sin embargo, que nadie tiene interés en esto; prefieren un préstamo garantizado por el Estado para ayudar a la aerolínea a superar la crisis.
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TAP: ¿crédito o estatización?
La aerolínea semiestatal portuguesa TAP busca un préstamo respaldado por el gobierno para asegurar su supervivencia. El primer ministro del país, Antonio Costa, habla de una posible nacionalización. Solo la mitad de la compañía sigue siendo propiedad del Estado de Portugal, el 45% pertenece al estadounidense-brasileño David Neeleman, y el cinco por ciento restante es de los empleados.
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¿Sobrevivir sin ayuda? ¡Imposible!
La aerolínea Norwegian solo se mantiene en el aire con ayuda del Gobierno noruego. Después de la reestructuración, la empresa obtuvo un préstamo del gobierno. AerCap, una empresa de arrendamiento de aviones, cambió los contratos de alquiler por acciones, y ahora es propietaria del 15,9 por ciento de la aerolínea. El 12,67 por ciento es de BOC Aviation, que es controlada por el Banco de China.
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Después de 48 años llegaron las pérdidas
Por primera vez en sus 48 años de historia, Singapore Airlines tuvo que anunciar pérdidas este mes. La mayoría de sus aeronaves permanecerán en tierra durante la pandemia. La aerolínea ya es de propiedad mayoritaria del Estado; el holding estatal Temasek controla más del 50 por ciento de las acciones con derecho a voto. El gobierno está dispuesto a mantenerse al margen de la gestión.
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La ayuda estatal como principio empresarial
Emirates, Etihad y Qatar, aerolíneas estatales de la región del Golfo, han sido observadas críticamente durante mucho tiempo por sus competidores. Estos sostienen que las tres aerolíneas del Golfo tienen una ventaja competitiva injusta debido al apoyo estatal ilimitado. Antes de la pandemia, las tres aerolíneas del Golfo registraron un crecimiento moderado.
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¿Control estatal? Nada nuevo para Aeroflot
El Grupo Aeroflot, con las aerolíneas Aeroflot, Rossiya y Pobeda, es otro ejemplo: el 51,2% de la compañía es propiedad del Estado ruso. Según Wikipedia, alrededor de 150 aerolíneas en todo el mundo son propiedad mayoritaria del Estado, y por lo tanto son una minoría, porque, en total, hay alrededor de 5.000 aerolíneas en el mundo.