VW confirma que cambio de nombre era un truco publicitario
31 de marzo de 2021
Imagen: Ole Spata/dpa/picture alliance
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Tres días después de que Volkswagen emitiera un comunicado en el que informaba del supuesto cambio de nombre de sus operaciones en Estados Unidos, la compañía automovilística reconoció este miércoles (31.03.2021) que todo era un truco publicitario, en medio de la indignación y presiones de la prensa.
En un comunicado enviado a Efe este miércoles, el portavoz de VW en Estados Unidos, Mark Gillies, explicó que el comunicado era parte de una campaña publicitaria "para llamar la atención" sobre el lanzamiento de un nuevo modelo de vehículo eléctrico. Pese a las numerosas críticas que la compañía ha recibido en las últimas horas, Gillies destacó que las numerosas respuestas positivas en las redes sociales demuestran que la empresa ha conseguido ese objetivo.
A primera hora del miércoles, VW intentó calmar las aguas con un tuit en su cuenta oficial en el que señalaba que "lo que empezó como un esfuerzo de April Fool's [el día de las inocentadas, que en EE. UU. se celebra el 1 de abril] se ha convertido en un zumbido en todo el mundo" y añadió que "no importa si es Voltswagen o Volkswagen, la gente está hablando de conducción eléctrica". (El supuesto cambio sustituía 'Volk' –'pueblo' en alemán– por 'volt' –'voltio' en inglés– en el nombre de la compañía).
Sin embargo, la prensa en Estados Unidos ha dejado de hablar del lanzamiento del primer modelo de vehículo eléctrico (VE) de VW para criticar sus tácticas y recordar que la firma alemana, fundada durante el nazismo, tiene todo un historial de engaños al público y fallidas campañas publicitarias. Únicamente después de que VW en Alemania confesara, el portavoz de VW en Estados Unidos, Mark Gillies, corroboró que había estado mintiendo a los principales medios del país, desde la agencia de noticias AP hasta USA Today, pasando por CNBC y The Washington Post.
El asunto podría causar problemas a Volkswagen por parte del regulador bursátil por manipulación de mercado, ya que las acciones de la compañía subieron un 5% el martes, después de emitirse la declaración falsa. (efe/ap)
La industria alemana en la carrera de los autos eléctricos
A pesar de que Alemania ha sido la pionera en la industria automotriz, cuando se trata de autos eléctricos, el mercado está dominado por Tesla, Renault, Nissan, General Motors y fabricantes chinos.
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El futuro eléctrico de Daimler se llama EQ
El primer auto de la futura familia de autos eléctricos de Daimler se presentó este martes en Estocolmo. El modelo EQC (foto), una variante de SUV eléctrica, abre la senda para la compañía con sede en Stuttgart. En los próximos años se fabricarán autos compactos y de lujo. Para este proyecto se han invertido miles de millones.
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Un e-bus de Daimler
A finales de 2014, el fabricante de automóviles con sede en Stuttgart introdujo al mercado el primer automóvil puramente eléctrico, el modelo Clase B, pero ya no se produce. Para fin de año está programada la producción en serie del primer autobús que es propulsado por baterías: el eCitaro (foto) de Mercedes-Benz. La producción se llevará a cabo en la planta de Mannheim.
Imagen: Daimler AG
Pequeño pero eléctrico
Daimler constantemente impulsa su división de Smart hacia la electromovilidad. A partir de 2020 se espera que se vendan en Alemania y en Europa occidental exclusivamente autos eléctricos de esta marca. Desde 2017, en EE.UU., Canadá y Noruega solo se ofrecen e-Smarts.
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BMW comenzó pequeño
Los bávaros produjeron tempranamente su propia serie de modelos eléctricos. Desde el otoño de 2013 se produce el i3 (foto); un año después presentaron el i8. Para el 2020 se espera el lanzamiento de SAV (Sports Activity Vehicle) propulsado por energía eléctrica. También se planean las versiones del i8 como Cupé y Roadster.
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Volkswagen ya está manejando eléctricamente
El gran competidor, Volkswagen, tiene el E-Golf y el E-Up, que son vehículos puramente eléctricos. El E-Up se fabrica desde finales de 2013 y el E-Golf desde principios de 2014. El E-Golf se encuentra entre los autos eléctricos más vendidos en Alemania. Y ¿cuál es el futuro?
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La familia eléctrica de VW
Volkswagen está actualmente reformando por completo su planta en Zwickau (Sajonia), donde se producirá a partir del próximo año la familia I.D., una plataforma eléctrica independiente. Aparte de un vehículo parecido al Golf, habrá de resucitar también el Bully, que pasaría a llamarse I.D. Buzz.
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Audi, la competencia eléctrica de Daimler y BMW
El 17 de septiembre Audi presentará su automóvil eléctrico de lujo: un SUV. El e-tron (foto) es el primer vehículo puramente eléctrico de Audi. Para 2020, lanzarán un SUV cupé eléctrico, un auto deportivo y luego lanzarán un auto compacto. A partir de 2025 Audi quiere vender por año al menos 800,000 autos eléctricos e híbridos enchufables.
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El prototipo del deportivo alemán, pronto eléctrico
Porsche también está invirtiendo miles de millones en la electromovilidad. En el 2020 se espera el lanzamiento del primer Porsche totalmente eléctrico. Su nombre: Taycan. El nombre proviene del turco. “Tay” significa potro y “Can” vida o alma. Porsche lo traduce como "potrillo vital", algo que combina con el logotipo del fabricante.
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Una sartup en la industria automotriz
No solo los fabricantes de automóviles más grandes están involucrados en la electromovilidad. En 2015 en Aquisgrán se fundó "e.GO Mobile AG". En marzo de 2017, la joven empresa presentó su primer modelo, e.GO Life, que se comenzará a vender a fines de 2018 con un valor de 15.000 euros. La startup fue una iniciativa que surgió en la Universidad Técnica de Aquisgrán.
Imagen: picture-alliance/dpa/e.GO Mobile AG
Deutsche Post, mensajería verde
Debido a que los fabricantes no pudieron entregar grandes cantidades de camionetas eléctricas, Deutsche Post (empresa de correos) tomó la iniciativa. En 2014, compró la empresa StreetScooter y desarrolló una camioneta eléctrica para su propio uso. Más de 6.000 vehículos están a disposición de las oficinas de correos en toda la República.
Imagen: Deutsche Post AG
Muy lejos de la meta
Alrededor de 17.200 vehículos eléctricos se registraron en Alemania en la primera mitad de 2018 y más 16.700 coches híbridos. Esto representa un aumento del 51% en comparación con el año anterior, con una participación en el mercado del 1,8%. Esto es poco comparado con China o Noruega. El objetivo era que para el 2020 haya un millón de autos eléctricos circulando en las carreteras de Alemania.