Ocho décadas después de empezar a producir su modelo más emblemático, la empresa alemana dejará de fabricarlo el año que viene, aunque anuncia dos ediciones especiales del mítico automóvil.
Imagen: picture-alliance/AP Photo/C. Carlson
Publicidad
La producción mundial del icónico modelo "escarabajo" de Volkswagen llegará a su fin en julio del año próximo, según dio a conocer este jueves (13.09.2018) Volkswagen América del Norte, filial de la empresa alemana en la región. La decisión, que fue anunciada a través de una declaración, se produce mientras la compañía se focaliza en los vehículos utilitarios deportivos (SUV) para satisfacer la demanda de los consumidores.
"La pérdida del Beetle después de tres generaciones, a lo largo de casi siete décadas, evocará un sinfín de emociones de sus muchos y devotos fans", aseguró Hinrich J. Woebcken, presidente y director ejecutivo de Volkswagen América del Norte. A medida que la compañía aspira a ser un fabricante más centrado en automóviles familiares en Estados Unidos y acelera su estrategia para los coches eléctricos, no hay planes inmediatos para reemplazar al "escarabajo", dijo Woebcken.
El primer modelo se produjo en Alemania en 1938. El "escarabajo" ('beetle'), como se le conoce cariñosamente en Estados Unidos, se produjo allí por primera vez once años después, en 1949, y disfrutó de gran éxito. Tuvo un papel estelar como Herbie en la película "The Love Bug" de Disney, estrenada en 1968. En 1979 se detuvo la producción.
El 'escarabajo' protagonizó incluso una película de Disney: Herbie.Imagen: picture-alliance/Everett Collection/Walt Disney
El auto regresó en la década de 1990, cuando el gigante automotor inició la producción en su planta de Puebla, México. Junto al modelo clásico, que dejó de fabricarse en 2003, se lanzó el "nuevo beetle", una versión más moderna que atrajo sobre todo a compradoras femeninas. En 2012 se reeditó en una versión pensada para atraer más al público masculino, que llegó a vender 29.000 unidades en un año. El pasado, Volkswagen entregó sólo 15.166 unidades en total, lo que representó una baja del 3,2 por ciento.
La compañía no descarta del todo volver a rescatar en el futuro el modelo. "Yo diría 'nunca digas nunca", resumió Woebcken.
LGC (dpa/AP)
El Escarabajo de VW cumple años
04:34
This browser does not support the video element.
Deutsche Welle es la emisora internacional de Alemania y produce periodismo independiente en 30 idiomas. Síganos enFacebook | Twitter | YouTube |
La industria alemana en la carrera de los autos eléctricos
A pesar de que Alemania ha sido la pionera en la industria automotriz, cuando se trata de autos eléctricos, el mercado está dominado por Tesla, Renault, Nissan, General Motors y fabricantes chinos.
Imagen: picture-alliance/dpa/H.Hanschke
El futuro eléctrico de Daimler se llama EQ
El primer auto de la futura familia de autos eléctricos de Daimler se presentó este martes en Estocolmo. El modelo EQC (foto), una variante de SUV eléctrica, abre la senda para la compañía con sede en Stuttgart. En los próximos años se fabricarán autos compactos y de lujo. Para este proyecto se han invertido miles de millones.
Imagen: Reuters/E. Vaish
Un e-bus de Daimler
A finales de 2014, el fabricante de automóviles con sede en Stuttgart introdujo al mercado el primer automóvil puramente eléctrico, el modelo Clase B, pero ya no se produce. Para fin de año está programada la producción en serie del primer autobús que es propulsado por baterías: el eCitaro (foto) de Mercedes-Benz. La producción se llevará a cabo en la planta de Mannheim.
Imagen: Daimler AG
Pequeño pero eléctrico
Daimler constantemente impulsa su división de Smart hacia la electromovilidad. A partir de 2020 se espera que se vendan en Alemania y en Europa occidental exclusivamente autos eléctricos de esta marca. Desde 2017, en EE.UU., Canadá y Noruega solo se ofrecen e-Smarts.
Imagen: picture-alliance/dpa/Sebastian Kahnert
BMW comenzó pequeño
Los bávaros produjeron tempranamente su propia serie de modelos eléctricos. Desde el otoño de 2013 se produce el i3 (foto); un año después presentaron el i8. Para el 2020 se espera el lanzamiento de SAV (Sports Activity Vehicle) propulsado por energía eléctrica. También se planean las versiones del i8 como Cupé y Roadster.
Imagen: picture-alliance/dpa/J. Woitas
Volkswagen ya está manejando eléctricamente
El gran competidor, Volkswagen, tiene el E-Golf y el E-Up, que son vehículos puramente eléctricos. El E-Up se fabrica desde finales de 2013 y el E-Golf desde principios de 2014. El E-Golf se encuentra entre los autos eléctricos más vendidos en Alemania. Y ¿cuál es el futuro?
Imagen: Getty Images/J. Schlueter
La familia eléctrica de VW
Volkswagen está actualmente reformando por completo su planta en Zwickau (Sajonia), donde se producirá a partir del próximo año la familia I.D., una plataforma eléctrica independiente. Aparte de un vehículo parecido al Golf, habrá de resucitar también el Bully, que pasaría a llamarse I.D. Buzz.
Imagen: picture-alliance/dpa/U. Deck
Audi, la competencia eléctrica de Daimler y BMW
El 17 de septiembre Audi presentará su automóvil eléctrico de lujo: un SUV. El e-tron (foto) es el primer vehículo puramente eléctrico de Audi. Para 2020, lanzarán un SUV cupé eléctrico, un auto deportivo y luego lanzarán un auto compacto. A partir de 2025 Audi quiere vender por año al menos 800,000 autos eléctricos e híbridos enchufables.
Imagen: picture-alliance/Imaginechina/B. Kelin
El prototipo del deportivo alemán, pronto eléctrico
Porsche también está invirtiendo miles de millones en la electromovilidad. En el 2020 se espera el lanzamiento del primer Porsche totalmente eléctrico. Su nombre: Taycan. El nombre proviene del turco. “Tay” significa potro y “Can” vida o alma. Porsche lo traduce como "potrillo vital", algo que combina con el logotipo del fabricante.
Imagen: 2018 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Una sartup en la industria automotriz
No solo los fabricantes de automóviles más grandes están involucrados en la electromovilidad. En 2015 en Aquisgrán se fundó "e.GO Mobile AG". En marzo de 2017, la joven empresa presentó su primer modelo, e.GO Life, que se comenzará a vender a fines de 2018 con un valor de 15.000 euros. La startup fue una iniciativa que surgió en la Universidad Técnica de Aquisgrán.
Imagen: picture-alliance/dpa/e.GO Mobile AG
Deutsche Post, mensajería verde
Debido a que los fabricantes no pudieron entregar grandes cantidades de camionetas eléctricas, Deutsche Post (empresa de correos) tomó la iniciativa. En 2014, compró la empresa StreetScooter y desarrolló una camioneta eléctrica para su propio uso. Más de 6.000 vehículos están a disposición de las oficinas de correos en toda la República.
Imagen: Deutsche Post AG
Muy lejos de la meta
Alrededor de 17.200 vehículos eléctricos se registraron en Alemania en la primera mitad de 2018 y más 16.700 coches híbridos. Esto representa un aumento del 51% en comparación con el año anterior, con una participación en el mercado del 1,8%. Esto es poco comparado con China o Noruega. El objetivo era que para el 2020 haya un millón de autos eléctricos circulando en las carreteras de Alemania.
