El fondo Qatar Holding asumirá el diez por ciento de las aciones ordinarias que mantienen hasta ahora las familias propietarias, según informaron fuentes de VW. Con ello se convertirá en el tercer accionista mayoritario de la "nueva empresa integrada" junto al estado federado de Baja Sajonia y por detrás de Volkswagen y Porsche.

Previamente, los consejos de administración de Volkswagen (VW) y Porsche habían llegado a un acuerdo sobre las condiciones bajo las cuales ambas empresas se unirán para conformar un solo grupo. La fusión irá teniendo lugar progresivamente a lo largo del año 2011, pero Martin Winterkorn, presidente de la junta directiva de VW, asumirá también las riendas de Porsche a partir del 15 de septiembre de 2009.

VW no solamente pagará 3.300 millones de euros para participar en Porsche con un 42 por ciento de las acciones hasta finales de vw, este año –hace algunas semanas la meta era hacerse del 49 por ciento de ellas–, también está previsto que los socios familiares de Porsche le cedan a VW sus negocios de ventas en Salzburgo, Austria. “Juntos, Volkswagen y Porsche comienzan hoy una nueva y prometedora era”, dijo Winterkorn entre victorioso y aliviado; después de todo, las negociaciones que tuvieron lugar ayer en Wolfsburgo, Baja Sajonia, no siempre se desarrollaron sin polémica.

Porsche seguirá siendo Porsche

Porsche dio a conocer en 2005 un plan de comprar a VW. De hecho, Porsche llegó a comprar el 51 por ciento de las acciones de VW mediante transacciones financieras a futuro; pero la adquisición de esos papeles se revirtió en su contra cuando estalló la crisis financiera global. El peso de una deuda de 9.000 millones de euros hizo que Porsche desistiera de sus intenciones en julio de 2009 y terminara capitulando ante VW.

Sin embargo, cuando se consume la fusión aludida, Porsche seguirá siendo una marca independiente con sede en Stuttgart, Baden-Wurtemberg. “De esta asociación sacará provecho tanto Porsche como Volkswagen, Porsche es una empresa saludable, sumamente rentable y con un posicionamiento de marca muy fuerte. En el nuevo grupo que queremos construir con Volkswagen, estas cualidades serán desarrolladas aún más”, dijo Michael Macht, sucesor de Wendelin Wiedeking como jefe de Porsche desde el 23 de julio de 2009.

La influencia del Estado de Baja Sajonia queda intacta

En VW también se cultivan grandes expectativas: “Gracias a esta fusión, nuestros resultados operativos crecerán, a largo plazo, a un ritmo de 700 millones de euros anuales. De eso también sacarán provecho nuestros accionistas”, aseguró Hans-Dieter Pötsch, director de finanzas de VW.

Otros puntos establecidos en el convenio que da luz verde a esta unión garantizan que el Estado Federado de Baja Sajonia seguirá disfrutando del margen de influencia que ha tenido sobre la empresa, independientemente de lo decretado en la llamada “Ley Volkswagen”. De esa manera, la cuota de poder del Gobierno regional queda asegurada en caso de que dicha legislación desaparezca en el futuro.

Aprobada el 21 de julio de 1960, la “Ley Volkswagen” establece que ningún accionista podrá hacer uso de más de un 20 por ciento de los votos en la asamblea principal, aún cuando sea poseedor de más de un 20 por ciento de las acciones de la compañía y le permite a Baja Sajonia usar su 20,20 por ciento de acciones para ejercer su derecho a veto cuando se toman decisiones relevantes. El 23 de octubre de 2007, el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas decidió que las limitaciones impuestas por la “Ley Volkswagen” a los accionistas iban en contra del Derecho comunitario europeo. La “Ley Volkswagen” fue por ello luego modificada, para tener en cuenta los reparos de la Unión Europea, pero manteniendo el derecho a veto del Estado de Baja Sajonia.

Asegurando puestos de trabajo

El acuerdo entre VW y Porsche también contempla el derecho de los trabajadores a enviar dos representantes de Porsche al consejo de administración. “Como trabajadores, para nosotros era importante que se garantizara la continuidad de la ‘Ley Volkswagen', que en las últimas décadas ha asegurado la permanencia de miles y miles de puestos de trabajo en Volkswagen. El haberlo logrado nos llena de felicidad y orgullo”, sostiene Berthold Huber, jefe de la Unión Industrial de Trabajadores del Metal (IG-Metall), el sindicato más importante de Alemania y uno de los más grandes del mundo.

¿Cuánto terminará pagando VW por Porsche? ¿Vale Porsche realmente 8.000 millones de euros, como cree la prensa especializada? ¿Ayudará Qatar a que Porsche se libere de sus deudas? Aunque sigue habiendo preguntas por responder, una cosa está clara: la sugerencia hecha por Martin Winterkorn de bautizar al naciente consorcio con el nombre de Auto Unión, en alusión a la gran compañía que producía los automóviles Audi en el pasado, no tuvo buena acogida en ninguna de las dos empresas. Para Porsche, su nombre es un capital de gran valor, y, ahora que la empresa automotriz de Wolfsburgo tiene la oportunidad de convertirse en la número uno a escala mundial, también Volkswagen quiere seguir siendo Volkswagen.

Autor: Evan Romero-Castillo/dpa

Editor: Pablo Kummetz