El Gobierno estadounidense anunció este martes (28.06.2016) que Volkswagen (VW) pagará 14.700 millones de dólares (13.300 millones de euros) para resolver el escándalo de los motores diesel trucados con la compensación a los consumidores de EE.UU. afectados.

Dado el gran número de demandas, es bueno evitar una multitud de casos individuales que se prolongan durante años, dice Ferdinand Dudenhöffer, profesor de gestión del automóvil en la Universidad de Duisburg-Essen. "El acuerdo alcanzado es probablemente, doloroso, pero devuelve la calma a la empresa y le permite centrarse en su futuro", dijo a DW.

En abril, Volkswagen y las autoridades de Estados Unidos ya acordaron los principales elementos del acuerdo, incluyendo la recompra de casi medio millón de los vehículos afectados y cuantiosos pagos compensatorios para los propietarios de los autos. El acuerdo también previó la creación de dos fondos para remediar los daños medioambientales así como el desarrollo de vehículos respetuosos con el medio ambiente.

Otros casos

Pero esto no será el final de los problemas legales de la empresa, ya que cada demandante puede decidir individualmente si acepta o no la oferta. Si no están de acuerdo con la oferta sobre la mesa, pueden seguir adelante con el proceso legal y las autoridades estadounidenses pueden imponer otras multas y sanciones. Además, no están sobre la mesa las demandas por los perjuicios de los inversores con motivo del escándalo.

Igualmente, el acuerdo no se aplicará a todos los vehículos afectados por el escándalo porque además de los motores diesel de 2.0 litros, hay unos 110.000 vehículos de 3.0 litros de Audi en los que la firma admitió haber usado software ilegal.

También hay pleitos de otras partes del mundo. Solo en Europa, VW retiró del mercado cerca de 8,5 millones de vehículos el pasado octubre. A pesar que el número de coches de VW afectados es 14 veces mayor en Europa que en los Estados Unidos, se espera que el coste para la empresa sea mucho menor en el viejo continente que al otro lado del Atlántico.

Esto es porque las normas sobre las emisiones son menos estrictas aquí que en los Estados Unidos. En este contexto, el experto automotriz Dudenhöffer critica a la Comisaria de Mercado Interno de la Unión Europea, Elzbieta Bienkowska, que exigió a Volkswagen pagar a los propietarios de los coches europeos una compensación similar a lo que se espera que la empresa pague a los clientes estadounidenses.

“La base legal en Europa es diferente que en América. En Europa, la ley del consumidor y la ley medioambiental son irrelevantes”, dijo el analista.

'VW puede asumirlo'

En su balance de 2015, VW establece apartar de 16.000 millones de dólares para cubrir los costes resultados de la trampa. “Habrá grandes sumas involucradas, pero VW puede asumir el coste”, dijo Dudenhöffer.

El experto apuntó que para que la empresa siga siendo rentable a largo plazo, es importante implementar la restructuración anunciada por la firma. La reciente "Estrategia 2025” desvelada por el director ejecutivo Matthias Müller prevée un desplazamiento de los motores diesel hacia un incremento de la movilidad eléctrica.

Probablemente, va a tomar un poco más de tiempo que se esclarezca el coste real del escándalo "Dieselgate".

Mientras se espera que el juez Breyer exprese sus opiniones sobre la oferta del acuerdo, la próxima audiencia está programada para el 26 de julio.