VW no podría afrontar indemnizaciones como las de EE. UU.
3 de julio de 2016
En una entrevista publicada por el Welt am Sonntag, el CEO de la compañía asegura que en ese país los límites de emisiones son notablemente más estrictos que en Europa.
Matthias Müller, CEO de Volkswagen.Imagen: picture-alliance/dpa/S. Gollnow
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El director ejecutivo de la automotriz alemana Volkswagen (VW), Matthias Müller, alertó de las drásticas consecuencias que tendría la empresa si se viera obligada a indemnizar a los clientes en Europa como a los de Estados Unidos, en unas declaraciones publicadas hoy (03.07.2016) en el dominical Welt am Sonntag.
Según el sucesor de Martin WInterkorn, quien se vio obligado a dimitir tras destaparse el escándalo de la manipulación de los motores diésel de unos 11 millones de autos en todo el mundo, 8,5 millones de ellos en Europa, VW ha reservado 16.200 millones de euros hasta ahora para solucionar la crisis y sigue teniendo unas finanzas sólidas.
"Sin embargo, no hay que ser un matemático para saber que un pago de indemnizaciones (de este tipo) desbordaría a VW", explicó el ejecutivo.
La semana pasada, la mayor empresa automotriz de Europa llegó a un acuerdo con las autoridades de Estados Unidos y los demandantes que tendrá un coste de hasta 15.000 millones de euros para el grupo alemán.
Müller: "No hay que ser un matemático para saber que un pago de indemnizaciones (de este tipo) desbordaría a VW".Imagen: picture-alliance/dpa/F. Gentsch
El paquete correspondiente prevé recomprar los vehículos, y el pago de indemnizaciones y multas. Los clientes de VW en Estados Unidos recibirán al menos 5.100 dólares (4.600 euros) en concepto de indemnización. Asimismo, los dueños de los vehículos podrán decidir si prefieren que VW les recompre el coche o que lo arregle.
En Estados Unidos existen cerca de 500.000 automóviles afectados por el escándalo de la manipulación, de un total de once millones, de los cuales 2,4 millones se encuentran en Alemania. El escándalo sumió a VW en una grave crisis y en 2015 registró las mayores pérdidas de su historia.
En la entrevista, Müller rechazó de nuevo una indemnización como la de Estados Unidos y recordó que en ese país los límites de emisiones son notablemente más estrictos, lo que complica modificar los coches para que cumplan con ellos.
JC (dpa, Reuters)
El Golf GTI cumple 40 años
Cuando el Golf GTI apareció en el mercado en 1976, la industria automovilística se llevó una sorpresa: un pequeño auto deportivo se convirtió rápidamente en un objeto de culto. Ahora celebra su 40 aniversario.
Imagen: DW/C. Albuquerque
El Golf GTI
Un GTI no dista mucho de un Golf normal. La principal diferencia yace bajo el capó. Este pequeño deportivo produce 110 CV, todo un récord para un compacto de clase media fabricado en 1976. Muchos propietarios de Porsche se sorprendían por su rápida aceleración.
Imagen: Volkswagen AG
VW Golf
Volkswagen lanzó al mercado el primer modelo de Golf en 1974. La idea era sustituir al icónico "Beetle" (Escarabajo). Y consiguió su objetivo: se convirtió en el auto del pueblo. Era muy económico, algo muy importante en la época de la crisis del petróleo. El éxito del pequeño VW superó las expectativas de sus creadores.
Imagen: picture alliance/W. Weihs
Cesta de fresas
El modelo descapotable fue apodado "cesta de fresas", en alemán 'Erdbeerkörbchen', a causa de su endeble y poco fiable barra antivuelco, parecida al asa de una cesta de mimbre. Con todo, sigue teniendo sus seguidores.
Imagen: picture-alliance/dpa
Porsche de los funcionarios
Incluso la policía alemana quiso sumarse a la moda del Golf. El cuerpo de policía hizo un gran pedido de la versión familiar del Golf, que recibió el apodo de "Porsche de los funcionarios".
Imagen: picture-alliance/dpa/H. Hollemann
Derivado deportivo
Aunque Volkswagen es un fabricante generalista, también crea modelos exclusivos como el deportivo Scirocco. Para celebrar el 40 aniversario del GTI, VW lanzará la edición limitada Clubsport S2. Lo que es curioso es que incluso los modelos de Golf más antiguos siguen siendo un éxito en países en desarrollo, como Sudáfrica o la India.
Imagen: picture-alliance/Volkswagen
El modelo más ecológico
Volkswagen no sería fiel a su estilo si no se dejara llevar por los tiempos que corren y ofreciera un modelo eléctrico, denominado E-Golf. Con una capacidad de carga de hasta el 80 por ciento en tan solo media hora, la edición afín al medioambiente ha elevado los estándares en su clase. VW ofrece también una versión híbrida enchufable, denominada GTE. El diseño toma la base de la 7ª generación.
Imagen: picture alliance/dpa/S. V. Vergau
¡Vendido!
Los Golfs usados también tienen su valor. Y si no, que se lo pregunten a la canciller alemana, Angela Merkel, o al antiguo Papa Benedicto XVI. Ambos eran propietarios de sendos Golfs que fueron vendidos en subastas en internet. El del pontífice, fabricado en 1999, alcanzó los 190.000 euros en 2005, mientras que el de Merkel, del año 1990, fue vendido por 130.000 euros en 2012.
Imagen: picture-alliance/dpa/M. Gerten
Generación Golf
El Golf es uno de los tres coches más vendidos de la historia. Y sigue siendo el más popular para varias generaciones. En un libro publicado en el año 2000, el autor se refería a la Generación X alemana como "Generación Golf". Este es quizás el mejor cumplido que ha recibido un auto nunca.
