ترکیه اعلام کرده که پروازهای خطوط هوایی این کشور به افغانستان و ایران متوقف شده است. دلیل این تصمیم افزایش مجدد شمار مبتلایان به ویروس کرونا خوانده شده است. آیا مسافران افغان توصیه های صحی را رعایت می کنند؟
هواپیماهای شرکت هوایی ترکش ایرلاینس در میدان هوایی استانبولعکس: Imago Images
اعلانات بازرگانی
خبرگزاری اسوشیتدپرس به نقل از بیانیه کوتاهی که از سوی وزارت حمل ونقل ترکیه ناوقت روز یکشنبه نشر شده، نوشته که توقف پروازها به این دو کشور بخشی از اقدامات حکومت ترکیه برای مقابله با همه گیری ویروس کرونا می باشد.
ترکیه قبل از این نیز در ماه مارچ تمام پروازهایش به افغانستان و در ماه فبروری به ایران را به حالت تعلیق درآورده بود، اما پس از مدتی دوباره از سر گرفت.
بی توجهی مسافران افغان؟
مسئول هماهنگی پروازها در یکی از شرکت های هوایی افغانستان به دویچه وله گفت: «یکی از دلایل لغو پروازهای افغانستان، هرج و مرج و بی توجهی مسافران به دستورالعمل های صحی در میدان های هوایی است». وی اضافه کرد که در پروازهای داخلی آشفتگی و بی برنامگی حتی چندین برابر است.
خدمه پرواز شرکت هوایی ترکش ایرلاینس در میدان هوایی استانبولعکس: Reuters/M. Sezer
یک خدمه پروازهای این شرکت نیز رعایت نکردن توصیه های صحی را یکی از دلایل لغو پروازها خواند: «وقتی پروازها دوباره شروع شد، مردم کمی رعایت می کردند. در میدان هوایی و طیاره ماسک می پوشیدند، اما حالا نه در سالون انتظار و نه هم داخل طیاره هیچ کسی اصول را مراعات نمی کند».
این بانو اضافه کرد که پروازهای افغانستان در هفته های اخیر هیچ چوکی خالی نداشته اند، در حالی که ظرفیت پروازها به دلیل بحران کرونا در تمام جهان محدود شده است: «پروازهای افغانستان علاوه براینکه هیچ چوکی خالی ندارند، معمولا تاخیر چند ساعته داشته و مسافران در میدان های هوایی سرگردان هستند. به قواعد توجه نمی کنند و برای امنیت صحت عمومی در دیگر کشورها خطر محسوب می شوند».
این دو کارمند این شرکت هوایی افغانستان به دلیل اینکه اجازه ندارند با رسانه ها صحبت کنند، نخواستند نامی از آنها گرفته شود.
ذکریا بارکزی، جنرال قونسل افغانستان در استانبول به دویچه وله گفت که مقام های در سفارت افغانستان مقیم انقره، در هماهنگی با وزارت خارجه افغانستان و وزارت خارجه ترکیه در حال رایزنی هستند تا پروازها بین دو کشور با رعایت توصیه های صحی دوباره از سر گرفته شود.
Rsh/Pa (AP, DW)
پیامد کرونا: وابستگی شرکت های هواپیمایی به کمک های دولتی
بحران کرونا و توقف پروازها بسیاری شرکت های هواپیمایی را مجبور کرده است که در تلاش دریافت کمک های دولتی باشند. شرکت لوفت هانزای آلمان نیز قرار است با پول بودجه دولتی خلای درآمد ناشی از این بحران را مرفوع کند.
عکس: Getty Images/M. Medina
１. کمک آری، دخالت نه!
آلمان با مبلغ نه میلیارد دالر از لوفتهانزا حمایت می کند. دولت آلمان با این مبلغ در ۲۰ درصد سهام لوفتهانزا شریک می شود. با این اقدام حکومت فدرال آلمان، می تواند اشتغال هزاران کارمند این شرکت حفظ شود. پیتر التمایر وزیر اقتصاد آلمان گفت: «با این کمک مالی قصد دخالت در امور مدیریتی این شرکت را نداریم.»
عکس: picture-alliance/dpa/A. Dedert
شرکت سمارت وینگ خواهان معامله هوشیارانه است
جمهوریت چک در نظر دارد تا نفوذ خود بر شرکت هوایی سمارت وینگ که شرکت هواپیمایی «چک ایرلاینز» زیر مجموعه آن می باشد، گسترش بدهد. کارل هافلیچیک وزیر صنایع این کشور حتی یک قدم فراتر رفته و خواهان تسلط کامل بر این شرکت است. مدیران این شرکت اما تأکید دارند که هیچ کسی تمایل به این کار ندارد؛ بلکه آنان خواهان قرضه ای تحت ضمانت حکومت برای عبور از این بحران می باشند.
عکس: picture-alliance/dpa
تاپ: قرضه بدون انصراف کامل
شرکت «تاپ ایر» که نصف سهم آن متعلق به حکومت پرتگال است، سعی دارد برای عبور از بحران از حکومت قرضه دریافت نماید. انتونیو کاستو نخست وزیر این کشور از دولتی سازی کامل این شرکت سخن می گوید. در حال حاضر فقط نصف سهم این شرکت متعلق به حکومت پرتگال است و ۴۵ درصد دیگر آن متعلق به سرمایه دار امریکایی-برازیلی داوید نیلِـمن می باشد. پنج درصد سهم باقی مانده آن متعلق به کارمندان این شرکت است.
عکس: picture alliance/M. Mainka
بقا بدون کمک؟ به هیچ وجه!
شرکت هوایی نارویژن که پروازهای ارزان قیمت را پیشکش می کند فقط با کمک دولتی می تواند بقا یابد. این شرکت پس از تجدید ساختار از سوی حکومت کریدت به دست آورده است. شرکت اجاره دهنده هواپیما «ایر کاپ» در بدل قرارداد اجاره در سهم شرکت نارویژن سهم گرفته و حالا ۱۵،۹ درصد در این شرکت سهم دارد. ۱۲،۶۷ درصد سهم این شرکت متعلق به شرکت هوانوردی «بی او سی» می باشد که توسط بانک چین کنترول می شود.
عکس: picture-alliance/dpa/M. Mainka
خسارت پس از ۴۸ سال
شرکت هوایی سینگاپور برای نخستین بار در تاریخ ۴۸ ساله اش در ماه روان از خسارت خبر داده است. زیرا اکثر پروازهای این شرکت در جریان پاندمی کرونا متوقف شده است. بخش اعظم سهام این شرکت متعلق به دولت می باشد. حکومت این کشور نمی خواهد در مدیریت این شرکت دخالت داشته باشد.
عکس: Singapore Airlines
کمک حکومتی به عنوان یک روش تجارتی
خطوط هوایی امارات، اتحاد و قطر از حوزه خلیج از دیر زمانی از جانب رقبای خویش با دید انتقادی نگریسته می شدند. آنان با انتقاد از هرسه شرکت تأکید داشتند که این شرکت ها از حمایت گسترده حکومتی برخوردار بوده و در عرصه رقابت شرکت های دیگر را تحت الشعاع قرار داده اند. این سه شرکت پیش از شیوع پاندمی موفقیت های چشمگیری داشتند.
عکس: C. Furlong/Getty Images
کنترول دولتی امری جدیدی برای شرکت ایروفلات نیست
گروه ایروفلات که شامل شرکت های هوایی ایروفلات، روسیه و پوبیدا می شود، مثال دیگری از شرکت های هواپیمای نیازمند کمک دولتی اند. ۵۱ درصد این شرکت متعلق به حکومت روسیه است. براساس ویکی پیدیا، مجموعاً حدود ۱۵۰ شرکت هوایی در سرتاسر جهان متعلق به حکومت های کشورهای مختلف می باشند. با این رقم، تعداد کمی از شرکت های هوایی متعلق به حکومت ها می باشند زیرا حدود ۵۰۰۰ شرکت هواپیمایی در سرتاسر جهان فعالیت دارند.
