تلاش ها برای حرکت دوباره کشتی باربری «ایور گیون»، که از سه شنبه به این طرف کانال سوئز را مسدود ساخته است، جریان دارد. به وسیله وسایط خاصی ریگ و گل از قسمتی که این کشتی با طول ۴۰۰ متر در آن گیر کرده است، دور ساخته می شود. مالک جاپانی این کشتی عذرخواهی کرده و گفته است که کار آزاد ساختن این کشتی از میان ریگ و گل، «بسیار دشوار» است.

خبرگزاری بلومبرگ روز جمعه گزارش داد که کار رها ساختن کشتی از میان ریگ و گل، احتمالاً یک هفته و حتی بیشتر از آن طول خواهد کشید. مقامات کانال سوئز در مورد آزاد گردیدن مجدد این کانال به روی کشتی ها چیزی نگفته اند. این کشتی حامل کانتینر های کالا های تجارتی با پرچم پانامه، در بستر کانال سوئز گیر کرده و در عرض این کانال طوری قرار گرفته است که مسیر رفت و آمد را مسدود کرده است.

با گیر کردن کشتی «ایور گیون» در کانال سوئز، ضربه اقتصادی آن فوراً احساس شد. قیمت نفت خام در طول هفته به نوسان افتاد. ۱۶۵ کشتی دیگر باربری در مسیر کانال و همچنان در هردو سوی کانال منتظر عبور اند.

کانال سوئز، که قاره افریقا را از خاور میانه و آسیا جدا ساخته است، یکی از مزدحم ترین مسیر های تجارتی در جهان است. حدود ۱۲ درصد تجارت جهانی از این مسیر صورت می گیرد. این کانال زمینه را مساعد ساخته است که کشتی ها مجبور نباشند قاره افریقا را دور بزنند و تقریباً ۷۰۰۰ کیلومتر مسافت بیشتری را بپیمایند.

از طریق این کانال، در پهلوی نفت، همچنان کالا های مصرفی مانند البسه، مبل و پرزه های موتر انتقال داده می شوند. به قول روزنامه «لویدز لیست»، که مختص به مسایل رفت و آمد کشتی ها در جهان است، روزانه کالا های تجارتی به طرف غرب با ارزش تقریباً ۵،۱ میلیارد دالر و به طرف شرق با ارزش حدود ۴،۵ میلیارد دالر امریکایی از طریق کانال سوئز انتقال داده می شوند.

یک سخنگوی بزرگترین بندر اتحادیه اروپا در روتردام هالند گفت: «هر بندری در غرب اروپا از این سانحه متأثر گردیده است. به قول وی به خصوص روسیه و عربستان سعودی از این بابت خساره مند شده اند، زیرا این دو کشور بیشترین نفت را از طریق این کانال صادر می کنند. به قول کارشناسان، هند و چین برعکس بیشترین واردات خود را از این مسیر انجام می دهند. آلمان نیز از این سانحه خسارت مالی را متحمل می شود.

«ایور گیون» یکی از بزرگترین کشتی های برابری در جهان است. در صورتی که امکان راه افتادن مجدد این کشتی وجود نداشته باشد، آنگاه مسئولین مجبور به از بین بردن بخشی از محموله آن خواهند شد. به اساس گزارش بلومبرگ، کانتینر ها یا باید از روی این کشتی برداشته شوند و یا هم در آب غرق گردند.

به قول مقامات کانال سوئز در سال گذشته روزانه بیشتر از ۵۰ کشتی و در مجموع ۱۹ هزار کشتی از این کانال عبور کرده اند. کشتی های حامل کانتینر ها حدود ۲۶ درصد کل تردد را تشکیل می دهند و بیشتر از همه تانکر های نفت از این کانال عبور می کنند. در سال ۲۰۱۹ مجموعاً ۶۰۰ میلیون تُن کالا های تجارتی از طریق کانال سوئز انتقال یافتند. مصر سالانه بیشتر از ۴ میلیارد دالر از بابت حق العبور از این کانال بدست می آورد.