دامنه‌ی بحران در صنعت خودروسازی آلمان، هر روز گسترده‌تر می‌شود. صاحبان این صنعت هنوز بر پیامدهای منفی حقوقی و اقتصادی ناشی از اتهام‌های دستکاری موتورهای دیزلی فولکس‌واگن و تبانی در قیمت‌گذاری و تقلب در فناوری تصفیه‌ی گازهای سمی خودروها از سوی پنج غول خودروسازی این کشور فایق نیامده‌اند، با دشواری فنی ـ حقوقی دیگری روبرو شده‌اند: این که "راه‌‌کار اشتوتگارت" در شهرهای بزرگ ۱۶ ایالت آلمان به مرحله‌ی اجرا گذاشته شود.

رای دادگاه

بر اساس این راه‌حل، تردد خودروهای سواری و کامیون‌های دیزلی قدیمی‌ای که فاقد استاندارد آلایندگی یوروی ۶ هستند، به مرکز شهر اشتوتگارت ممنوع است. این استاندارد که از سوی اتحادیه‌ی اروپا تعیین شده، درجه‌ی آلوده‌سازی پخش گازوییل در هوا را مشخص می‌کند. دادگاه اداری اشتوتگارت رای ممنوعیت را که "به منظور حفظ سلامتی شهروندان و حفاظت از محیط زیست" اتخاذ شده، روز ۲۹ ژوئیه اعلام کرد.

بیشتر بخوانید:فولکس واگن در آمریکا ۳ / ۴ میلیارد دلار جریمه می‌پردازد

پیش از آن دادستانی اشتوتگارت در رابطه با رسوایی تقلب در خودروهای دیزلی شرکت خودروسازی پورشه تحقیق کرده بود. مدیران این شرکت به دستکاری در سیستم‌های سنجش آلاینده‌ی خودروها و هم‌چنین تبلیغات کاذب در باره‌ی مشخصات آن‌ها متهم شده‌اند. قرار است کارخانه خودروسازی بزرگ پورشه نزدیک به ۲۴ هزار خودروی مدل‌ کاین را برای تغییر نرم افزارهای غیرقانونی فرابخواند.

اشتوتگارت، مرکز ایالت بادن- وورتمبرگ در جنوب غربی آلمان و محل ساخت برخی از انواع خودروهای مرسدس- بنز و پورشه است.

"اتخاد سیاست مشترک"

کارشناسان می‌گویند اجرای طرح اشتوتگارت در شهرهای دیگر آلمان، از رونق و اعتبار صنعت خودروسازی آلمان به شدت خواهد کاست. از این‌رو آلکساندر دوبرینت، وزیر راه و ترابری آلمان، از صاحبان شرکت‌های خودروسازی آلمان خواست، هر چه زودتر به این بحران پایان دهند و "اعتماد مشتریان خودروهای آلمانی" را در جهان به‌دست آورند. 

بریگیته تسوپرس، وزیر اقتصاد آلمان، با اشاره به این که صنعت خودروسازی آلمان "دوره‌ی گذار" را طی می‌کند، "اتخاذ سیاستی مشترک از سوی دولت و شرکت‌های خودروسازی در جهت تقویت سرمایه‌گذاری‌در بخش تولید خودروهای برقی" را ضروری دانست و گفت مسئله‌ی "آینده‌ی حرکت و پویایی" در این کشور باید در "مجمعی‌متشکل از کارشناسان" تعیین شود.

بیشتر بخوانید:رسوایی جدید خودروسازان آلمانی

بریگیته تسوپرس دولت جدیدی که پس از انتخابات ۲۴ سپتامبر تشکیل می‌شود، مسئول ایجاد چنین نهادی دانست. وزیر اقتصاد آلمان گفت: «آن‌چه ما به آن نیاز داریم، طرح‌های آینده‌ساز است، نه واکنش نشان دادن به مشکلات فنی روزمره»  او راه‌کار تعیین چارچوب زمانی برای پایان‌دادن به ساخت خودروهای دیزلی را "بی‌نتیجه و غیر هدفمند" خواند.

دولت بریتانیا، چندی پیش اعلام کرد که تا سال ۲۰۴۰ به تولید این‌گونه‌خودروها پایان خواهد داد.

واکنش مدیر فولکس‌واگن

به نظر هربرت دیس، مدیر شرکت خودروسازی فولکس‌واگن، ولی "گذار سریع" از تکنولوژی دیزلی به ساخت خودروهای برقی در آلمان به زودی صورت نمی‌گیرد. او در این رابطه می‌گوید: «در آینده هم موتورهای دیزلی برای کامیون‌های بزرگ در اروپا خریدار دارد، هرچند که در آینده از میزان تسهیلات مالیاتی برای تهیه‌ی گازوییل کاسته شود.»

قرار است روز چهارشنبه (۲ ژوییه)، مسئولان مالی و اقتصادی دولت و سران شرکت‌های خودروسازی آلمان گردهم آیند و در مورد چگونگی تغییر نرم افزارهای غیرقانونی و سرمایه‌گذاری در بخش تولید خودروهای برقی به رایزنی بنشینند.