ترافیک در مسیرهای بین‌‌المللی حمل و نقل‌ دریایی موجب اختلال در زنجیره‌های تامین جهانی شده و کشتی‌های کانتینری با تأخیر کالاها را به مقصد می‌رسانند.

یک مؤسسه پژوهش‌های اقتصادی نزدیک به اتحادیه‌های کارگری و موسسه اقتصاد جهانی مستقر در شهر کیل (IfW) روز دوشنبه ۱۸ بهمن (۷ فوریه) گزارش داد حدود ۱۱ درصد از کل کالاهایی که با کشتی‌ها انتقال می‌یابند در سراسر جهان در ترافیک گیر کرده‌اند. به گفته این مؤسسه در دریای سرخ، مهم‌ترین مسیر تجاری بین اروپا و آسیا، در حال حاضر حدود ۱۱ درصد کم‌تر از حد معمول انتقال کالا صورت می‌گیرد.

به کانال دویچه وله فارسی در اینستاگرام بپیوندید

در عین حال، تجارت جهانی به شدت در حال رشد است و به گفته اقتصاددانان موسسه کیل حتی به سطحی بالاتر از دوره قبل از کرونا رسیده است.

وینسنت استامر، اقتصاددان مؤسسه کیل، تنگناهای موجود در عرضه انتقال کالا با کشتی‌های باری را با افزایش سریع تقاضا در ارتباط می‌داند و می‌گوید سرعت عرضه با رشد تقاضا همگام نیست.

شرکت‌ها، فروشگاه‌ها، خریداران و مصرف‌کنندگان اکنون چندین ماه است که از اختلالات مداوم در زنجیره تامین جهانی رنج می‌برند.

اپیدمی کرونا برنامه‌های شرکت‌های کشتیرانی را به هم ریخته است و بنادر پس از شیوع کرونا بارها بسته شده‌اند.

علاوه بر آن رشد اقتصادی آمریکا به عنوان بزرگ‌ترین اقتصاد جهان سریع‌تر و شدیدتر از آلمان بوده طوری که ظرفیت حمل‌ونقل جهانی با آن همگام نبوده است.

چین در میان اومیکرون و المپیک 

مؤسسه پژوهش‌های اقتصادی مستقر در شهر کیل گسترش سریع سویه اومیکرون کرونا را در درجه اول تهدیدی برای چین، به عنوان دومین اقتصاد بزرگ جهان می‌داند. 

وینسنت استامر می‌گوید باید نسبت به تاخیری که حمل و نقل کانتینری چین بر تجارت اروپا می‌گذارد، نگران بود. 

به گفته این کارشناس جشن‌های سال نو چینی و میزبانی بازی‌های المپیک اکنون آزمونی برای چین است تا اطمینان حاصل کند که چشم‌انداز اقتصادی این کشور به دلیل همه‌گیری کرونا بدتر نمی‌شود.

به کانال دویچه وله فارسی در تلگرام بپیوندید

مقامات چینی در حال حاضر با اقدامات سختگیرانه‌ای به مقابله با کرونا برخاستند. در چند هفته گذشته، آنها در چندین شهر قرنطینه اعمال کردند و این امر منجر به توقف تولید در کارخانه‌ها، تاخیر لجستیکی و رکود مصرف داخلی شد.