در حالی که بحث‌های موافق و مخالف در مورد حضور شرکت هواپیمایی قطر در پروازهای داخلی ایران ادامه دارد، انتظار می‌رود فعالیت این شرکت به مسیرهای داخلی محدود نشود. از سوی دیگر افزایش سهم هواپیماهای ترکیه در مسیرهای رفت و آمد به این کشور نیز به یکی از دغدغه‌های شرکت‌های هواپیمایی ایران تبدیل شده است.

مخالفت با حضور قطر در پروازهای داخلی

علی نیکزاد، وزیر راه و شهرسازی جمهوری اسلامی، چندی پیش از تصمیم دولت برای واگذاری بخشی از پروازهای داخلی به شرکت هواپیمایی قطر خبر داد و در مورد جزییات توافق‌های انجام شده گفت «این هواپیما‌ها سوخت را با قیمت بین‌المللی لیتری ۷۰۰ تومان دریافت می‌کنند، و قیمت بلیت آنها ۲۵ درصد بیشتر از هواپیماهای داخلی است که با سوخت لیتری ۴۰۰ تومان پرواز می‌کنند.»

به گزارش خبرگزاری مهر، نیکزاد ۱۶ آبان گفت «شرکت‌های ماهان، هما و آسمان که بیشتر جابجایی‌ها را انجام می‌دهند و در جلسه تفاهم با طرف قطری بوده‌اند، مخالفتی ندارند.» این خبرگزاری دو روز بعد از قول حمید غوابش، دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی، این سخنان وزیر راه را تکذیب کرد و از نامه‌نگاری‌های مخالفت‌آمیز مدیران خطوط هواپیمایی داخلی با او و اعتراض به دعوت از شرکت هواپیمایی قطر خبر داد.

سهم ۷۵ درصدی ترکیه از پروازها به ایران

ظاهرا شرکت هواپیمایی قطر قصد دارد فقط در طی روز در برخی مسیرهای داخلی پرواز کند و شب‌ها به این کشور بازگردد. کارشناسان معتقدند به این ترتیب این شرکت در تعدادی از مسیرهای پرواز به کشورهای همسایه نیز به رقابت بیشتری با شرکت‌های داخلی خواهد پرداخت. یکی از این کشورها می‌تواند ترکیه باشد.
 
ایران بدون حضور هواپیماهای قطری نیز هر روز تعداد بیشتری از پروازها در مسیر ترکیه را به شرکت‌های رقیب کشور همسایه واگذار کرده است. به گزارش خبرگزاری میراث فرهنگی، در شش ماهه‌ی نخست امسال ۷۵ درصد از سفرهای هوایی میان ایران و ترکیه سهم شرکت‌های هواپیمایی ترکیه بوده است. در این فاصله ۹ شرکت ترکیه‌ای و در راس آنها "ترکیش ایر" بیش از ۵۱۲ هزار مسافر را میان شهرهای مختلف این کشور و ایران جابه‌جا کرده‌اند. سهم ۶ شرکت ایرانی که در این خطوط فعال‌اند کمتر از ۱۸۰ هزار نفر بوده است.

رقیبی جدید برای پرواز به ترکیه

فرسودگی ناوگان هوایی ایران و سانحه‌هایی که برای هواپیماهای شرکت‌های داخلی اتفاق افتاده است باعث شده که مسافرانی که امکان انتخاب داشته باشند، معمولا پرواز با شرکت‌های خارجی را ترجیح دهند. تلاش‌های جمهوری اسلامی برای دور زدن تحریم‌ها از طریق خرید هواپیماهای دست دوم یا استفاده از هواپیماهای روسی نیز بهبودی در وضعیت هواپیمایی کشور ایجاد نکرده است.

در حالی که وزیر راه و شهرسازی مدعی است قیمت بالای بلیط و سوخت عرضه شده به هواپیماهای قطر امکان رقابت عادلانه با آنها را به شرکت‌های داخلی می‌دهد، این شرکت‌ها تصمیم دولت را مقدمه‌ای بر نابودی کامل صنعت هواپیمایی ایران ارزیابی می‌کنند. از سوی دیگر کارشناسان معتقدند هواپیماهای قطری برای این که شب‌ها به کشورشان بازگردند مسیرهایی مانند استانبول یا امارات را انتخاب خواهند کرد، و این امر سهم شرکت‌های ایرانی در این مسیرها را باز هم کاهش خواهد داد.

BK/PB