در ساعت ۱۴:۳۰ دقیقه بعدازظهر یکشنبه (اول مرداد/ ۲۳ ژوئیه) زمانی که مسافران قطار اهواز به سمت مشهد در حال جدال با هرم آفتاب بودند، ناگهان تکان‌ شدیدی را احساس کردند و در کسری از ثانیه دو واگن قطار از ریل خارج شدند.

خروج این قطار از ریل در ایستگاه گل ‌محک نرسیده به اندیمشک رخ داد که به مصدوم شدن هشت تن انجامید. به گفته رضا رفیعی، مدیر روابط عمومی اورژانس و فوریت‌های پزشکی خوزستان درمان دو تن از مصدومان در محل واقعه به صورت سرپایی انجام شد.

مدیرکل روابط عمومی شرکت راه‌آهن علت حادثه قطار اهواز به مشهد را خروج بوژی (محور یا هزار چرخ) دو واگن از خط ریل اعلام کرد و گفت پس از این اتفاق مسافران این واگن‌ها تخلیه و به دیگر واگن‌های قطار انتقال داده شدند.

راه‌آهن زاگرس یکی از محورهای پرتردد حمل و نقل ریلی در ایران به شمار می‌رود. شرکت راه‌آهن اعلام کرده محور جنوب که به دلیل این حادثه برای ساعاتی مسدود شده بود، بازگشایی شده و تردد قطارها مجددا طبق برنامه ادامه دارد.

به تازگی در مسیر راه‌آهن ناحیه زاگرس در شمال خوزستان یک قطار دیگر نیز از ریل خارج شده بود. این قطار که از خرمشهر به سمت تهران در حال حرکت بود، در بخشی از مسیر در دو نقطه دچار به اصطلاح "فرار خط" شده که موجب شد سه واگن انتهایی از ریل خارج شوند. مسئولان علت این حادثه را تأثیر گرمای بیش از حد خوزستان روی ریل‌ها عنوان کرده بودند.

سیستم حمل‌ونقل ریلی ایران با کمبودها و نواقص زیادی دست و پنجه نرم می‌کند. فرسوده بودن واگن‌ها و برخی خطوط ریلی و قدیمی ‌بودن ایستگاه‌ها از جمله موارد متعددی هستند که موجب شده‌اند تا مردم رغبت چندانی برای استفاده از قطار در سفرهای داخلی خود نداشته باشند و همچنان برای سفر به شهرهای توریستی از وسایل نقلیه شخصی استفاده کنند.

آذرماه سال ۹۵ دو قطار مسافربری در سمنان با یکدیگر برخورد کردند. این حادثه دستکم ۴۵ تن را به کام مرگ کشاند. بیش از ۹۰ تن نیز زخمی شدند. برخورد این دو قطار چنان واکنش گسترده‌ای را به وجود آورد که آیت‌الله خامنه‌ای، رهبر جمهوری اسلامی ایران در حرکتی نادر با انتشار یک پیام تسلیت از "قصور" مسئولان انتقاد کرد.

شماری از نمایندگان مجلس نیز در آن زمان خواستار استیضاح وزیر راه شدند. هر چند این استیضاح در نهایت رأی نیاورد اما محسن پور سید آقایی، مدیرعامل شرکت راه‌آهن و معاون وزیر راه در پی این حادثه استعفا داد.

حسین عاشوری، معاون بهره‌برداری و حمل و نقل بین‌المللی راه آهن، سال گذشته در جریان کنفرانسی تخصصی در هلند اعلام کرده بود ایران بالغ بر ۱۱ هزار کیلومتر خط ریلی دارد و ۹۵۰۰ کیلومتر خط ریلی جدید نیز در حال ساخت است. اخیرا ایران توافقی ‌را با ایتالیا به ارزش یک میلیارد و ۳۶ میلیون دلار برای ساخت خطوط ریلی پرسرعت میان شهرهای قم و اراک امضا کرد.

مشکلات خطوط ریلی در ایران تا بدان ‌حد جدی هستند که تعداد اندک قطارهای سریع‌السیر نیز که قاعدتا باید بین ۲۵۰ تا ۳۵۰ کیلومتر در ساعت سرعت داشته باشند، عملا نمی‌توانند با این سرعت در مسیر برانند، زیرا به دلیل مشکلات ریلی باید پی‌درپی در طول مسیر توقف کنند.

هنوز حدود ۱۱ استان از ۳۱ استان ایران به شبکه ریلی متصل نیستند. کمبود منابع مالی و فقدان فناوری مورد نیاز از جمله دلایل عمده‌ نرسیدن خطوط ریلی به این استان‌ها ذکر می‌شوند. هرچند برنامه‌هایی برای اتصال برخی از این استان‌ها نظیر کرمانشاه، همدان، قزوین، گیلان و آذربایجان غربی تا پایان سال جاری به شبکه ریلی در نظر گرفته شده، اما با این همه اجرای این طرح‌ها به کندی پیش می‌روند.