مدل‌های "یاریس" و "اربن کروزر" (Urban Cruiser) تویوتا که بین سال‌های ۲۰۰۵ تا ۲۰۱۰ تولید شده‌اند، ممکن است در ریل صندلی یا بست میل‌فرمان دارای مشکل باشند. مدل‌های شاسی‌بلند "RAV4" و پیکاپ "هایلوکس" که بین سال‌های ۲۰۰۴ تا دسامبر ۲۰۱۰ روانه بازار شده‌اند هم ممکن است با مشکل قطعی در سیستم سیم‌کشی روبه‌رو باشند.

بنا بر اعلام تویوتا، قطعات مشکوک حدود ۵/ ۶ میلیون خودرو در سراسر جهان (۹۲ هزار دستگاه در آلمان) کنترل و در صورت نیاز به صورت رایگان تعویض می‌شوند. خودروساز ژاپنی می‌گوید تا کنون هزار صاحب خودرو عیوب یادشده را اعلام کرده‌اند، اما تصادفی ناشی از نقص‌های یادشده گزارش نشده است.

تویوتا به دلیل گیرکردن پدال گاز یا سرخوردن زیرپایی تنها بین سال‌های ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۱ بیش از ۱۰ میلیون خودرو خود را به تعمیرگاه فرا خواند. این خودروساز ژاپنی در نیمه ماه مارس با سیستم قضایی آمریکا به توافق رسید و قرار شد در ازای پرداخت ۲/ ۱ میلیارد دلار خسارت در این کشور، روند رسیدگی متوقف شود.

تجربه دردناک فولکس‌واگن-سواران

فولکس‌واگن آلمان در ماه فوریه سال جاری (۲۰۱۴) نزدیک به ۶۰۰ هزار دستگاه از یکی از مدل‌های خود را به تعمیرگاه فرا خواند. مشکل این بود که در مدل‌های ۲۰۰۳ تا ۲۰۱۳ پیچ نگهدارنده جک هیدرولیک درِ پشت در می‌رفت و در ناگهان به پایین می‌افتاد.

این در حالی است که تنها ۴ ماه پیش از آن (نوامبر ۲۰۱۳) فولکس‌واگن بیش از ۶/ ۲ میلیون دستگاه از انواع مدل‌های خود را به دلیل نقص‌های مختلف به تعمیرگاه فرا خوانده بود.

فراخوان ۳ میلیونی جنرال‌موتورز

جنرال‌موتورز نیز از مدت‌ها پیش با مشکلی مشابه درگیر است. این شرکت خودروسازی آمریکایی اخیرا نزدیک به ۳ میلیون محصول خود را به دلیل احتمال وجود مشکل در مغزی سوئیچ به تعمیرگاه فرا خواند.

پس از فراخوان برخی از مدل‌های ساخت ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۷، محصولات تولیدی در سال‌های پس از آن هم به تعمیرگاه دعوت شدند. با وجود اینکه مغزی‌های سوئیچ مدل‌های ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۱ بهسازی شده بودند، اما بیم آن می‌رود که در تعمیرگاه‌ها از قطعات ساخت قبل استفاده شده باشد.

شورلت، پونتیاک و سَتِرن بیشتر از دیگر مدل‌ها به مشکل بر خورده‌اند. در خودروسازی اُپل، زیر مجموعه جنرال‌موتورز هم موارد مشابهی گزارش شد.

در مغزی‌های معیوب سوئیچ ناگهان به عقب می‌پرد و در پی آن نه‌تنها موتور خاموش می‌شود، بلکه پمپ هیدرولیک فرمان، بوستر ترمز و کیسه‌های هوا هم از کار می‌افتند. آویختن اجسام سنگین یا شمار زیادی کلید به حلقه سوئیچ، از جمله دلایل عقب‌پریدن مغزی محصولات جنرال‌موتورز عنوان شده‌اند.

جنرال‌موتورز متهم است که یک دهه و با وجود اینکه از قرار معلوم می‌دانسته مغزی‌های سوئیچ در مراحل آزمایشگاهی به درستی عمل نکرده‌اند، چشم خود را بر روی مشکل بسته است.

تلاش برای حفظ اعتماد بازار

در حال حاضر چندین شکایت علیه جنرال‌موتورز طرح شده است. جدای از خسارت‌های مالی، خسارت‌های جانی هم به خریداران وارد شده است. این خودروساز آمریکایی می‌گوید ۱۲ نفر در پی نقص فنی مغزی‌های سوئیچ جان خود را از دست داده‌اند. مدافعان حقوق مصرف‌کنندگان اما شمار قربانیان را بسیار بیشتر ارزیابی می‌کنند.

خانم مری بارا که از ژانویه ۲۰۱۴ ریاست این غول خودروسازی را بر عهده گرفته، در هفته‌های اخیر چندین بار در رسانه‌ها حاضر شده و دو بار هم به پرسش‌های کمیسیون‌های تحقیق و تفحص سنای آمریکا پاسخ داده است.

این شرکت تلاش می‌کند از واردشدن خدشه به چهره خود جلوگیری کند؛ همان خدشه‌ای که فراخوان‌های سال‌های ۲۰۰۹ و ۲۰۱۰ بر اعتماد بازار به محصولات تویوتا وارد کرد.