روابط عمومی شرکت بهره‌برداری متروی تهران یک روز بعد از حادثه برخورد دو قطار مترو در مسیر تهران-کرج با صدور یک بیانیه علت بروز این حادثه را شرح داد. در این بیانیه آمده است که فرسودگی و ضعف تجهیزات خطاهای متعدد در سیستم اتوماتیک حمل و نقل ریلی و در نتیجه افزایش تکیه سیستم به عوامل انسانی خارج از پروتکل منجر به بروز حادثه برخورد قطار مترو شده است.  

به کانال دویچه وله فارسی در اینستاگرام بپیوندید 

ساعت ۷ و ۱۰ دقیقه صبح چهارشنبه اول دی،  قطار تندررو که از مسیر گلشهر کرج به سمت ایستگاه صادقیه تهران در حرکت بود با قطار عادی در ایستگاه چیتگر برخورد کرد و از ریل خارج شد. 

در این حادثه ۲۲ نفر مجروح شدند که ۱۱ نفر از آن‌ها به مراکز درمانی منتقل شده‌اند.  

مهدی شایسته، مدیرعامل شرکت بهره‌برداری متروی تهران و حومه یک روز پس از این حادثه اعلام کرد: «خط پنج متروی تهران و حومه بدون هیچ محدودیتی از ابتدای صبح امروز (پنجشنبه دوم دی ماه ۱۴۰۰) به شهروندان و مسافران خدمات‌رسانی دارد.» 

در بیانیه متروی تهران ضمن اشاره به عدم نوسازی مراکز فرمان و سیستم سیگنالیک متروی تهران گفته شده است که "حدود بیست سال از نوسازی این مراکز حیاتی می‌گذرد". 

در قسمت دیگر بیانیه درباره جزئیات این حادثه آمده است: «راهبر قطار جانبی بدون داشتن سیگنال و مجوز عبور از ایستگاه، ۷۰۰ متر مانده به محل حادثه سیستم اتوماتیک قطار را بدون رعایت پروتکل و بدون هماهنگی با مرکز فرمان غیر فعال کرده و با وجود فعال بودن سامانه لوپ قطار اکسپرس و درست عمل کردن سوزن خط اصلی، متاسفانه منجر به برخورد قطار جانبی به قطار تندرو گردیده است.»   

شرکت متروی تهران ضمن اشاره به "فرسودگی و عدم اورهال (حفظ و نگهداری سیستم در شرایط کارآمد) زیرساخت‌ها و فشار کاری" گفته است، طی سال‌های اخیر "اقدامات کافی برای توانمندسازی و ارتقا و ارزیابی نیروی انسانی متروی تهران انجام نشده" است. 

شرکت متروی تهران از مسئولان خواسته است، نوسازی و اورهال شرکت بهره‌برداری متروی تهران و حومه را در اولویت برنامه‌ای خود قرار دهند. 

به کانال دویچه وله فارسی در تلگرام بپیوندید 

متروی تهران به‌طور رسمی در سال ۱۳۷۷ فعالیت خود را آغاز کرد. خط ۵ مترو  میان تهران و کرج نیز همان سال جابجایی مسافر را آغاز کرده و طبق گفته مسئولان، از راه‌اندزای آن تا کنون نوسازی انجام نگرفته است.