فرودگاه مهرآباد، خودروهای فرسوده و پرمصرف، صنایع آلاینده در نزدیکی شهر، کم‌آبی در کنار مصرف بی‌رویه و هدر رفتن آب، ازدحام و آلودگی هوا، ... اینها برخی از مهمترین مشکلات پایتخت ایران هستند.

کلان‌شهر تهران با این مشکلات و ده‌ها مشکل کوچک و بزرگ دیگر روبروست و هر رویداد غیر منتظره طبیعی مانند بارندگی شدید یا توفان‌های چند روز گذشته، ضعف زیرساخت‌های لازم برای چنین شهری را آشکارتر می‌کند.

مشاور شهردار و رئیس ستاد محیط زیست و توسعه پایدار شهرداری تهران می‌گوید ۵۵ درصد تهران شبکه فاضلاب ندارند و فاضلاب تولید شده توسط شهروندان به سفره آب‌های زیرزمینی نفوذ می‌کند.

کم‌آبی و هدر دادن آب

به گزارش خبرگزاری ایلنا محمد شاعری شنبه، ۱۷ خرداد در یک نشست خبری گفت: «فاضلاب غیر بهداشتی شهرک "آتی‌ساز" تهران در درکه تخلیه می‌شود و فاضلاب خدماتی محدوده فرحزاد نیز متاسفانه به دلیل نبود سیستم فاضلاب به دره فرحزاد ریخته می‌شود.»

پایتخت ایران در حالی امکان تصفیه و بازیافت نیمی از فاضلاب شهر را از دست می‌دهد که به گفته‌ی مسئولان سران مصرف روزانه آب برای هر تهرانی ۲۵۰ لیتر در روز و نزدیک به صد لیتر بیشتر از متوسط کشورهای اروپایی است.

به گفته‌ی شاعری این در حالی است که ۷۰ درصد از آب تصفیه شده نیز به دلیل فرسودگی شبکه و استفاده بی‌رویه هدر می‌رود. او هشدار می‌دهد که "اگر مدیریت مصرف نداشته باشیم قطعا با جیره‌بندی آب مواجه می‌شویم."

به گزارش ایلنا مشاور محیط زیست شهردار تهران با اشاره به این که تلفات آب در ایران سه برابر استاندارد جهانی است گفت: «اگر نتوانیم مشکل آب را در تهران حل کنیم چه بسا نظریه انتقال آب از خلیج فارس و دریای خزر برای تهران نیز مطرح شود و من موافق آن هستم.»

یکی دیگر از معضلات تهران آلودگی هواست که بخش اصلی آن به خودروهای فرسوده و غیراستاندارد نسبت داده می‌شود. مشاور شهردار ۳۰ درصد از آلودگی تهران را ناشی از فعالیت صنایع آلاینده در نزدیکی شهر عنوان می‌کند.

تهران در محاصره صنایع آلاینده

مطابق قانون واحدهای صنعتی آلاینده اجازه ندارند در شعاع ۱۲۰ کیلومتری کلانشهرها فعالیت کنند. شاعری می‌گوید در این محدوده ۱۷ هزار واحد آلاینده به طور غیرقانونی مستقر هستند.

فرودگاه مهرآباد نیز که مسئولان سال‌هاست وعده بستن آن را می‌دهند یکی از عامل‌های آلودگی صوتی و هوا در تهران به شمار می‌رود.

رئیس ستاد محیط زیست شهرداری با اشاره به کهنه و فرسوده بودن ناوگان هواپیمایی کشور خاطر نشان کرد، نشست و برخاستن هر یک از این هواپیماها تا سه هزار برابر یک خودرو آلودگی ایجاد می‌کند.

در حال حاضر از فرودگاه مهرآباد برای پروازهای داخلی، پروازهای دیپلماتیک، اورژانسی، پرواز حجاج و مواردی از این دست استفاده می‌شود.

مطابق برنامه قرار بود فرودگاه مهرآباد فقط به پروازهای دیپلماتیک اختصاص داشته باشد و بقیه پروازهای آن به فرودگاه "امام خمینی" منتقل شود. این فرودگاه حدود ده سال پس از آغاز بهره‌برداری از آن، از امکانات و باندهای کافی برای نشستن و برخاستن تمام پروازها برخوردار نیست.

دیوان محاسبات دی ماه سال پیش در گزارشی به تخلف‌های مالی گسترده و سوءمدیریت در پروژه احداث "فرودگاه امام خمینی"، از جمله نقص در جانمایی و ساخت برج مراقبت و کاستی‌های فراوان در ساخت باندهای فرودگاه پرداخته کرده است.