فناوری لیزری؛ طرح آلمان برای بهبود آنتن‌دهی موبایل در قطار
۱۴۰۲ آبان ۷, یکشنبه
شرکت دویچه‌بان، ارائه‌دهنده خدمات ریلی آلمان، اعلام کرده که در حال برنامه‌ریزی برای یک طرح ۵۰ میلیون یورویی است که به کمک فناوری لیزری، مشکل پوشش مخابراتی در قطارهای این شرکت را رفع کند.
تصویر آرشیوی از قطار سریع‌السیر شرکت راه‌آهن آلمانعکس: Joerg Carstensen/dpa/picture alliance
تبلیغات
شرکت دویچه‌بان، ارائه‌دهنده خدمات ریلی آلمان از برنامه‌ریزی برای یک طرح ۵۰ میلیون یورویی خبر داده که به کمک فناوری لیزری، مشکل پوشش مخابراتی در قطارهای این شرکت را رفع خواهد کرد.
بسیاری از مسافران شرکت راه‌آهن آلمان تا کنون از پوشش مخابراتی و آنتن‌دهی ضعیف تلفن همراه در قطارهای این شرکت ابراز نارضایتی کرده‌‌اند.
روزنامه آلمانی "بیلد آم زونتاگ" با انتشار گزارشی در همین زمینه از تصمیم شرکت راه‌آهن آلمان برای استفاده از فناوری لیزری برای حل این مشکل خبر داده است.
به گزارش این روزنامه، این مشکل طی سال‌‌های آینده با استفاده از ۷۰ هزار شیشه پنجره بر روی ۳۳۰۰ قطار سریع‌السیر ICE و IC این شرکت حل خواهد شد.
به گزارش رسانه‌های آلمانی، سخنگوی راه‌آهن آلمان نیز خبر قصد این شرکت برای انجام این طرح را تایید کرده و گفته که این شرکت برای این کار، ۵۰ میلیون یورو هزینه خواهد کرد.
در این فرایند، در روکش فلزی نازک پنجره‌ها که سیگنال‌های نوری و مخابراتی را مسدود می‌کند یک الگوی ظریف تعبیه می‌شود. بدین ترتیب سیگنال‌های مخابراتی مستقیما از طریق پنجره‌ها به قطار می‌رسند.
میشاییل پترسون، عضو هیئت مدیره شرکت راه‌آهن آلمان در گفتگو با این روزنامه می‌گوید: «ما با فناوری لیزری در حال بهبود دریافت مخابراتی تلفن همراه در قطار هستیم.»
او می‌گوید، قطارهای جدید سریع‌السیر این شرکت از قبل به شیشه‌های پنجره‌ای مجهز شده‌اند که برای سیگنال‌های رادیویی شفاف‌اند.
دانیلا گرد تام مارکوتن، مدیر فنی این شرکت نیز در این باره می‌گوید که با تجهیز پنجره قطارهای این شرکت به لیزر، سیگنال‌های مخابراتی همه ارائه‌دهندگان خدمات تلفن همراه بدون مشکل وارد واگن‌ها خواهند شد.
شاهکار صنعت آلمان ۱۲۰ ساله شد
یکصد و بیست سال پیش در چنین روزهایی قطاری در شهر ووپرتال آلمان به حرکت درآمد که حیرت جهانیان را برانگیخت. قطاری برقی که تنها به یک ریل آویزان بود و هنوز مورد استفاده عمومی است. اطلاعات بیشتر در این گزارش تصویری:
عکس: picture alliance / IMAGNO/Austrian Archives
رابطه چغندر قند و قطار آویخته ووپرتال
در روز اول مارس سال ۱۹۰۱، قطار آویخته در شهر ووپرتال در مسیری به طول ۱۳ کیلومتر و ۳۰۰ متر به حرکت درآمد. ایده ساخت این قطار را مهندس جوانی بنام "کارل اویگن لانگن" تحقق بخشید که کارخانه چغندر قند پدرش را به ارث برده بود و در محله "دویتس" شهر کلن نیز کارخانه واگن‌سازی موفقی راه‌اندازی کرده بود. اما ایده ساخت این قطار دقیقا به نحوه جابه‌جایی و حمل چغندر در درون کارخانه برمی‌گردد.
عکس: akg-images/picture-alliance
بازدید قیصر
پیشتر همان‌طور که در این عکس تاریخی ثبت شده، قیصر آلمان، ویلهلم در سال ۱۹۰۰ ایستگاه قطار "دوپرسبرگ" را افتتاح کرده بود. کل مسیر در سال ۱۹۰۳ با هزینه ۱۶ میلیون "مارک طلا" به اتمام رسید.
عکس: Stadtwerke_Wuppertal/dpa/picture-alliance
کارخانه برق اختصاصی
برای تامین برق این قطار در سال ۱۸۹۷ میلادی یک کارخانه برق در محله "ابرفلد" شهر تاسیس شد.
عکس: picture alliance / IMAGNO/Austrian Archives
طول ریل
طول ریل این قطار در مسیر ۱۳ کیلومتر و ۳۰۰ متری بالغ بر ۲۸ کیلومتر است که ۲۶ کیلومتر و ۶۰۰ متر آن برای حمل مسافر و یک کیلومتر و ۴۰۰ متر آن برای کاربرد داخلی است.
عکس: Hanns J. Hemann/picture alliance
عبور از روی رودخانه ووپر
در ده کلیومتر و ۶۰۰ متر نخست مسیر، قطار در ارتفاع ۱۲ متری از روی رودخانه ووپر می‌گذرد. در نزدیکی ایستگاه "ّباغ وحش" (Zoo) با چرخش به سمت راست از روی جاده ۲۲۸ عبور کرده و در ارتفاع هشت متری از درون مناطق شهری عبور می‌کند.
عکس: picture-alliance/dpa/S. Ziese
ایستگاه‌های زیبا
مسیر قطار دارای ۲۰ ایستگاه با حد فاصل به طور متوسط ۷۰۰ متر و طراحی‌های زیبا است. طول ایستگاه‌ها ۲۵ متر است که مسافر با گذر از پله‌ها به سطح آن می‌رسد. (عکس از ایستگاه: Werther Bruecke)
عکس: S. Ziese/blickwinkel/picture alliance
پایه‌های ویژه
پایه‌هایی که ریل قطار به آنها نصب شده است از ۲۱ متر تا ۳۳ متر ارتفاع دارند. با وجود تلاش مهندسان شرکت "MAN" که در عرصه فولاد و پل سازی فعال است، برای استانداردسازی تولید پایه‌ها، برخی از آنها فقط برای استفاده در یک محل خاص ساخته می‌شوند.
عکس: Fotolia
تعداد مسافران
سالانه ۲۴ میلیون و ۸۰۰ هزار نفر بطور میانگین توسط این قطار جابه‌جا می‌شوند که این شمار در روزهای کاری هفته بطور متوسط شامل ۸۲ هزار است.
عکس: DW/M. Müller
به یاد سانحه با "فیل"
در روز ۲۱ ژوئن ۱۹۵۰ یک سیرک در حرکتی تبلیغاتی یک فیل چهار ساله را سوار بر قطار کرد که فیل بیچاره وحشت زده شد و بدنه قطار را شکست و به درون رودخانه سقوط کرد. فیل البته جان سالم بدر برد و به یاد آن سانحه مجسمه‌ای هم در شهر نصب شده است.
عکس: Stefan Tesche-Hasenbach/Wuppertaler Stadtwerke/dpa/picture alliance
سانحه سخت
در سخت‌ترین سانحه‌ای که در ۱۲ آوریل ۱۹۹۹ برای این قطار رخ داد، ۵ نفر کشته و ۴۷ نفر زخمی شدند. علت سانحه فراموش کردن قطعه‌ای بود که کارگران هنگام انجام تعمیرات بر روی ریل نصب کرده بودند، اعلام شد.
عکس: picture-alliance/dpa/H. Spies
نسل بازنشسته
۲۸ دستگاه از واگن‌های مدل " GTW 72" از سال ۱۹۷۲ تا سال ۲۰۱۸ در رفت و آمد بودند.
عکس: picture-alliance/dpa
نسل پانزدهم
بهره‌برداری از نسل پانزدهم قطار‌ها با طراحی مدرن و سرعت تا ۶۰ کیلومتر در ساعت از سال ۲۰۱۶ آغاز شده است.
عکس: Oliver Berg/dpa/picture alliance
تعمیرات اساسی
حرکت قطار شهر ووپرتال برای تعمیرات اساسی از ماه اوت سال گذشته کاملا متوقف شده و فقط در روزهای تعطیل آخر هفته کار می‌کند. انتظار می‌رود در تابستان سال جاری این قطار دوباره به راه‌اندازی شود.
عکس: Christoph Grothe
تمبر یادبود به مناسبت یکصد سالگی
قطار هوایی ووپرتال که اکنون ۱۲۰ سال از عمر آن می‌گذرد، یک شاهکار صنعتی به حساب می‌آید. این قطار امروز به نماد این شهر بدیل شده و از سال ۱۹۹۷ نیز جزو آثار تاریخی و میراث فرهنگی آلمان محسوب می‌شود.
