صنعت هواپیماسازی چین پس از سالها تاخیر گام بلندی در مسیر تولید هواپیماهای مسافربری و رقابت با شرکتهای غربی برداشت. هواپیمای سی۹۱۹ چین نخستین پرواز خود را با موفقیت انجام داد.
عکس: picture alliance/dpa/Imaginechina/Ge Jinfh
تبلیغات
روز جمعه (۵ مه/ ۱۵ اردیبهشت) هواپیمای مسافربری C919 ساخت چین که قرار است رقیب بوئینگ آ۳۲۰ و ایرباس ۷۳۷ باشد پس از یک پرواز ۸۰ دقیقهای با موفقیت در فرودگاه شانگهای بر زمین نشست.
به گزارش خبرگزاری رویترز، ۵ خلبان و مهندس پرواز تنها سرنشینان هواپیمای سی ۹۱۹ در نخستین پرواز این هواپیما بودهاند که تلویزیون دولتی چین برخاستن و فرود آن را بهطور زنده پخش کرده است.
بنابر این گزارش قرار بوده نخستین پرواز هواپیمای مسافربری چینی در سال ۲۰۱۴ انجام شود اما این کار به دلیل بروز مشکلات فنی بارها به تعویق افتاد. به نوشتهی "اشپیگل آنلاین" بیش از ۸ سال از آغاز طراحی و ساخت این هواپیما میگذرد.
رونمایی رسمی از نخستین جت مسافربری چین پائیز ۲۰۱۵ صورت گرفت. این هواپیما قادر به جابه جایی ۱۵۸ تا ۱۶۸ مسافر است و میتواند در ردیف دو مدل یادشده بوئینگ و ایرباس باشد که پرفروشترین هواپیماهای شرکتهای آمریکایی و اروپایی محسوب میشود.
از شرکت هواپیمایی شرقی چین به عنوان بیشترین سفارشدهنده جتهای سی۹۱۹ نام برده میشود. شرکت دولتی هواپیماسازی "کوماک" اعلام کرده که تا کنون ۳۲ مشتری ۵۷۰ فروند از این هواپیماها را سفارش دادهاند.
گفته میشود که ساخت و تحویل "کوماک سی۹۱۹" به سفارشدهندگان، چند سالی زمان میبرد. پیش از این زمان آغاز پرواز تجاری نخستین هواپیمای بزرگ مسافربری چین سال ۲۰۱۹ اعلام شده است.
رقیبان قدرتمند هواپیمای چینی
خبرگزاری رویترز به نقل از کارشناسان صنایع هوایی مینویسد که کوماک سی۹۱۹ به لحاظ فنی از کیفیت دو مدل پرفروش بوئینگ و ایرباس برخودار نیست. شرکتهای آمریکایی و اروپایی قصد دارند طی دو سال آینده این دو هواپیما را با آخرین نوآوریهای تکنیکی به بازار عرضه کنند.
شرکت چینی کوماک برخی از قطعات هواپیمای مسافربری خود از جمله توربینهای آن را از خارج وارد میکند و انتظار میرود برای رقابت با بوئینگ و ایرباس در بازارهای جهانی با مشکلات جدی روبرو باشد.
تفاوتهای هواپیماهای ایرباس و بوئینگ برای مبتدیان
در نگاه اول هواپیماهای ایرباس و بوئینگ یک شکل بهنظر میرسند که انگار از مادری به نام "داکوتا دیسی۳" ساخت سال ۱۹۳۶ متولد شدهاند. با این حال تفاوتهای ظاهری دارند که در این گزارش تصویری با برخی از آنها آشنا میشوید:
عکس: picture-alliance/dpa/H. Spies
در حال حاضر بیش از ۱۵۰ نوع هواپیمای مختلف در آسمان پرواز میکنند که بیشترین آنها البته مربوط به ایرباس و بوئینگ هستند. ایرباس تا کنون ۱۶ نوع و بوئینگ ۱۸ نوع هواپیمای مسافربری مختلف تولید کردهاند. البته هواپیماهای قدیمیتری هم از این دو شرکت در آسمان دیده میشوند که هنوز عمر پروازشان به پایان نرسیده است.
عکس: picture-alliance/dpa/H. Spies
در نگاه اول هواپیماهای ایرباس و بوئینگ همه یک شکل بهنظر میرسند که انگار از مادری به نام "داکوتا دیسی۳" ساخت سال ۱۹۳۶ متولد شدهاند. از این هواپیما ۱۶ هزار فرند ساخته شده و هنوز هم در برخی از کشورها مثل بولیوی در حال پرواز هستند. از این هواپیمای "جان سخت" در پروازهای تحقیقاتی هم استفاده میشود.
عکس: picture-alliance/dpa/dpaweb
با کمی دقت میتوان پنج تمایز فاحش در میان هواپیماها یافت. ۱- تفاوت بزرگی و اندازه، ۲ – محل و شکل موتور یا توربینها، ۳- شکل دماغ و پنجرههای کابین خلبان، ۴- انتهای بال هواپیما و ۵ – تعداد چرخها. (عکس فرودگاه مونیخ)
عکس: picture-alliance/dpa
بیشترین هواپیماهای ایرباس از خانواده A320 شامل (۳۱۸، ۳۱۹، ۳۲۰، ۳۲۱) هستند که اولین آن در سال ۱۹۸۷ به پرواز درآمد. تا ژانویه ۲۰۱۷ درمجموع ۱۳ هزار و ۶۷ هواپیما سفارش داده شده که ۷ هزار و ۴۴۲ فروند آن تحول داده شده. این ایرباس در کنار بوئیگ ۷۳۷ بیشترین فروش را داشته است.
عکس: Imago/Xinhua
شمارهها به معنی سال ساخت نیستند، بلکه به معنی طول هواپیما هستند، هرچه شماره بالاتر باشد، طول هواپیما نیز بیشتر است. بوئینگ ۷۳۷ در سال ۱۹۶۷ وارد بازار شد تا کنون ۱۴ هزار سفارش دریافت کرده که ۹هزار و ۵۰۰ فروند آن تحویل داده شده است. طول بوئينگ ۶۰۰-۷۳۷ به ۳۱ متر و ۲۴ سانتیمترمیرسد و طول بوئینگ ۹۰۰ - ۷۳۷ نیز ۴۲ متر و ۱۱ سانتیمتر است. (عکس از درون هواپیمای بوئینگ ۷۳۷-۸۰۰)
عکس: picture-alliance/dpa/K. D. Gabbert
در بسیاری از موارد با یک نگاه به انتهای بال هواپیما میتوان نوع آن را تشیخص داد. انتهای بالهای ایرباس A320 بالکهایی (Sharklets یا Winglets) به شکل مثلث داشتند که البته متاسفانه در سالهای گذشته شبیه به بالکهای بوئینگ شدهاند.
عکس: Imago/Tass/D. Osipov
طراحی بالکهای بوئینگ انحنای خاص خود را دارند. آزمایش پرواز با بالک و بدون آن نشان داد که بالک برد را در حدود شش و نیم درصد افزایش میهد و در حفظ تعادل هواپیما نیز تاثیر زیادی دارد میکند.
عکس: picture-alliance/dpa/J. Stratenschulte
دماغه هواپیمای ایرباس A329 کوتاهتر و گردتر از هواپیمای بوئینگ است. قسمتهای بالا و پائین اولین پنجره کابین خلبان هم فرم مخصوص ایرباس هستند.
عکس: picture-alliance/dpa/Christoph Schmidt
نوک دماغه هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ به نسبت ایرباس A329 تیزتر است و نوع برش اولین پنجره کابین خلبان هم با کاملا با ایرباس متفاوت است.
عکس: ADEK BERRY/AFP/Getty Images
در نگاه اول میتوان دید که دهانه موتورهای هواپیمای ایرباس A320 کاملا گرد است.
عکس: Reuters/Charles Platiau
بر خلاف موتورهای ایرباس، دهانه موتور بوئینگ دارای انحنای خاصی است.
عکس: picture-alliance/dpa/M. Gambarini
از سال ۱۹۶۸ به این سو بیش از یک هزار و پانصد هواپیمای بوئینگ ۷۴۷ "جمبو جت" با این طراحی منحصر به فرد که قسمت جلوی آن دو طبقه دارد فروخته شده است. بیش از یک سوم از این هواپیماها هنوز هم پرواز میکنند.
عکس: picture-alliance/dpa/S.Widmann
ایرباس A380 آنقدر بزرگ است که در آسمان به راحتی قابل تشخیص است. این هواپیما با گنجایش ۸۵۳ مسافر تنها هواپیمای کاملا دوطبقه جهان است.
عکس: picture-alliance/dpa/H. MCkay
البته امکانات درون هواپیمای ایرباس A380 هم کاملا با دیگر هواپیماها متفاوت است.
عکس: Emirates Airline
بوئینگ ۷۸۷ "Dreamliner" بسیار کوچکتر از ایرباس A380 است و قرار بود ارزانتر، سریعتر و راحتتر باشد اما تولید آن با مشکلات زیادی روبرو شد. از این هواپیما تقریبا ۵۰۰ فروند پرواز میکنند. انتهای پوسته و روکش موتور این هواپیما هم مانند "جمبو جت" دندانهدار است.
عکس: Boeing
هواپیمای "ام دی ۱۱" تا قبل از یکی شدن کمپانیهای مکدونل داگلاس و بوئینگ یکی از بهترین هواپیماهای مک دونل داگلاس بود که تا ۴۱۰ مسافر را با خود حمل میکرد و زمانی با موتور سومی که در انتهای هواپیما نصب شده بود، جزو ۱۰ هواپیمای برتر محسوب میشد. در حال حاضر ۱۵۰ فروند از این هواپیما پرواز میکنند که البته همگی باری هستند.