समुद्र पर बना 2.06 लंबा पुल दक्षिण भारतीय महानगर चेन्नई को रामेश्वरम से जोड़ता है. 1914 में बनाया गया यह पुल बीच में खुलता भी है और वहां से जहाज और फेरी जाते हैं. कंक्रीट के 145 स्तंभों पर टिके इस पुल को समुद्री लहरों और तूफानों से खतरा बना रहता है. इसके ऊपर ट्रेन पर सफर करना रोमांचक है.

इसे ट्रेन ऑफ क्लाउड्स भी कहा जाता है. एंडीज पर्वतमाला से गुजरने वाला यह रास्ता उत्तर पश्चिमी अर्जेंटीना से होता हुआ चिली की सीमा तक जाता है. 27 साल की मेहनत के बाद यह रेल रूट 1948 में बनकर तैयार हुआ. 4,220 मीटर की ऊंचाई पर काम करना इंजीनियरों और कामगारों के लिए बहुत मुश्किल साबित हुआ. जिगजैग आकार के इस रूट पर 29 पुल, 21 सुरंगें और 13 इनलैंड ब्रिज हैं.

ये रूट है तो सिर्फ 7.2 किलोमीटर का, लेकिन बना पूरा नैरोगेज पर है. 1877 में बना यह रूट 640 फुट की खड़ी चढ़ाई से भरा है. जिन्हें ऊंचाई से नीचे देखने में डर लगता हो, ये उनके लिए नहीं है. इसके पुलों और तीखे मोड़ों पर ट्रेन बहुत ही धीरे और सावधानी से गुजरती है.

करीब 176 किलोमीटर लंबा यह रेल रूट सन 1900 में खुला. 1982 में कोयला उद्योग के धंसने के बाद इसे बंद करना पड़ा. हालांकि 1988 में इसे पर्यटन के लिए खोल दिया गया. एक तरफ चट्टान और दूसरी तरफ गहरी खाई, कुछ सैलानी तो इस दौरान डर के मारे आंखें बंद कर लेते हैं.

1882 से 1891 के बीच बना यह 34 किलोमीटर का रास्ता, घने उष्णकटिबंधीय वर्षावन से होकर गुजरता है. यह विश्व धरोहर बैरन नेशनल पार्क और मैकएलिस्टर रेंज को जोड़ता है. इस रास्ते पर कई झरने, तीखे मोड़ और गहरी खाइयां हैं.

एंडीज पर्वतमाला में अलाउसी और सिबाम्बे के बीच 12 किलोमीटर लंबा यह रेल ट्रैक सांसें फुला देता है. 1902 में बनाया गया यह रेलवे ट्रैक समुद्र तल से 9,000 फुट ऊपर है. कुछ जगहों पर तो ट्रेन अचानक 500 मीटर ऊंची खड़ी चढ़ाई में चढ़ती है और फिर तीखी ढलान पर मुड़ते हुए नीचे उतरती है.

जिस चढ़ाई पर इंसान पैदल न चल सके, वहां एक छोटी सी रेलवे लाइन है. 862 फुट ऊंची यह लाइन लिनमाउथ और लिंटन कस्बे को जोड़ती है. 1990 में से चल रहे इस ट्रैक को आज भी इंजीनियरिंग का मार्बल कहा जाता है.

अमेरिका के न्यू मेक्सिको प्रांत की यह रेलवे लाइन 1880 में बनी. यह अमेरिका की सबसे ऊंची रेलवे लाइन है. रॉकी पर्वतमाला से गुजरने वाले इस रूट पर यहां आज भी कोयले और भाप इंजन की मदद से ट्रेनें चलती हैं.

मैग्लेव का मतलब है - मैग्नेटिक लैविटेशन. यह एक भौतिक सिद्धांत है जिसके अनुसार सुपरकंडक्टर के इस्तेमाल से किसी वस्तु को हवा में अटकाया जा सकता है. इसी पर आधारित यह ट्रेन जब चलती है तो हवा में तैरते रहने के कारण इसके तल और पटरियों के बीच घर्षण नहीं होता और ना ही कोई टूट फूट.

मैग्लेव की सवारी करने वाले इसके अनुभव को हवाई जहाज में उड़ने जैसा बताते हैं. अप्रैल 2015 में सफल टेस्ट राइड से डेवेलपर्स का आत्मविश्वास बढ़ा है. जनता के लिए पहली सार्वजनिक लाइन 2027 में राजधानी टोक्यो और नागोया शहर के बीच शुरु करने की योजना है. इसकी अधिकतम गति 500 किलोमीटर प्रति घंटा होगी.

शंघाई की ट्रांसरैपिड फिलहाल दुनिया की सबसे तेज ट्रेन सेवा है. यह भी जापानी ट्रेन की तरह मैग्नेटिक लैविटेशन के सिद्धांत पर ही चलती है और 430 किमी/घंटा की गति तक पहुंचती है. शंघाई शहर के केन्द्र से एयरपोर्ट तक की 30 किलोमीटर की दूरी केवल आठ मिनट में पूरी होती है.

पारंपरिक पहिए वाली ट्रेनों में से सबसे तेज चलने वाली ट्रेन है फ्रांस की टीजीवी. साल 2007 में ही इसने अधिकतम 574 किलोमीटर प्रति घंटा की रफ्तार को छू लिया था. उस समय सबसे तेज गति के इस विश्व रिकॉर्ड को बनाने के लिए खास मोटरों का इतेमाल किया गया. सामान्य तौर पर इसकी गति 320 किमी/घंटा से ज्यादा नहीं रखी जाती.

टीजीवी की ही तरह चीन की तेज ट्रेन हार्मनी सीआरएच 380ए भी कई मोटराइज्ड ईकाईयों का इस्तेमाल करती है. 2010 में हुए इसके ट्रायल रन में बीजिंग और शंघाई के बीच की दूरी 486 किमी/घंटा की गति से तय हुई थी. जनसाधारण के लिए इसी रूट पर यह ट्रेन अधिकतम 380 किमी/घंटा की रफ्तार से चलती है.

1988 में जर्मनी की आईसीई ट्रेन ने हनोवर और वुर्त्सबुर्ग के बीच की दूरी 406.9 किमी/घंटा की अधिकतम गति से तय की. आमतौर पर इसकी अधिकतम रफ्तार 250 किलोमीटर प्रति घंटे रखी जाती है ताकि रखरखाव पर खर्च ज्यादा न पड़े.