बुलेट ट्रेन ला रहे शिंजो आबे का स्वागत गुजराती थाली से
१३ सितम्बर २०१७
भारत के प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी जापान के प्रधानमंत्री शिंजो आबे का गुजरात के अहमदाबाद शहर में स्वागत करेंगे. आबे दो दिन की यात्रा पर गुजरात पहुंच रहे हैं. अहमदाबाद में उनके स्वागत के लिए बड़ी तैयारियां की गयी हैं.
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जापान के प्रधानमंत्री शिंजो आबे दो दिन के दौरे पर गुरजात पहुंच रहें हैं, जहां प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी अगवानी करेंगे. आबे अहमदाबाद के साबरमती आश्रम भी जायेंगे, जहां गांधी को श्रद्धांजलि देने के बाद वे ऐतिहासिक सिदी सईद मस्जिद जायेंगे. शहर शिंजो आबे की तस्वीरों और पोस्टरों से पटा पड़ा है. यहां उन्हें 28 राज्यों की सांस्कृतिक झलकियां अहमदाबाद में ही देखने को मिलेंगे.
जापान के प्रधानमंत्री के लिए हेरीटेज होटल हाउस ऑफ मंगलदास गिरधरदास में खास डिनर का आयोजन किया गया है, जिसमें गुजरात की पारंपरिक थाली के साथ नरेंद्र मोदी की पसंद की भी कुछ चीजें शामिल होंगे. जापानी प्रतिनिधियों के लिए इंडो-जापानी फ्यूजन डिश जैसे सूशी ढोकला और सूशी खिचड़ी भी पेश की जाएगी.
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जापानी प्रधानमंत्री शिंज़ो अबे का दौरा सीधा गुजरात से शुरू हो रहा है जो काफी अहम है क्योंकि वहां 50 जापानी कंपनियां हैं. गुरुवार को प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी और शिंजो आबे अहमदाबाद से मुंबई के बीच बुलेट ट्रेन कॉरिडोर का शिलान्यास करेंगे. इस मौके पर एथलेटिक्स स्टेडियम में खास कार्यक्रम का आयोजन भी किया गया है. इस दौरे में भारत और जापान के बीच कई महत्वपूर्ण समझौतों पर हस्ताक्षर होने हैं, दोनों देशों के बीच कुछ रक्षा समझौतों पर भी मुहर लग सकती है.
जापान के प्रधानमंत्री शिंजो आबे के भारत पहुंचने से पहले प्रधानमंत्री ने ट्वीटर पर लिखा, "जापान से दोस्ती हमारे लिए अहम. इस दौरे से रिश्तों को मिलेगी नयी मजबूती."
हालांकि, भारत में बुलेट ट्रेन चलाने को लेकर काफी सवाल भी उठाए जा रहे हैं. भारत का रेल नेटवर्क दुनिया के सबसे व्यस्त रेल नेटवर्कों में से एक हैं. भारत में हर रोज लगभग 2 करोड़ से भी ज्यादा लोग ट्रेन से सफर करते हैं लेकिन इसी के साथ भारतीय रेलवे दुनिया के सबसे खतरनाक रेलवे नेटवर्क में भी शामिल है. सरकार द्वारा जारी किये गये आंकड़ों के मुताबिक हर साल रेल दुर्घटनाओं में लगभग 15000 लोगों की मौत होती है. ज्यादातर हादसे खराब सुरक्षा मानकों की वजह से होते हैं.
मोदी ने देश के खराब होते रेलवे के बुनियादी ढांचे का आधुनिकीकरण करने के लिए अरबों डॉलर का निवेश करने का वादा दिया है. 2014 के आम चुनावों की भारी जीत से पहले नरेंद्र मोदी ने अपनी चुनावी रैलियों में जो वादे किये थे उनमें बुलेट ट्रेन एक बड़ा वादा था.
एसएस/एनआर (एएफपी)
तेज रफ्तार में आईसीई
जर्मनी की सबसे तेज ट्रेन यानि इंटरसिटी एक्सप्रेस (आईसीई) ने अपने 25 साल पूरे कर लिए हैं. तेजी से एक नजर इस रफ्तार पर.
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रेलों की रानी
अगर आप जर्मनी घूमे हैं तो आईसीई से जरूर वाकिफ होंगे. जर्मनी में सार्वजनिक परिवहन का संचालन करने वाली कंपनी डॉयचे बान की सबसे तेज ट्रेन. हालांकि यह ट्रेन रेलवे को आने वाले कुल राजस्व का कुल 8 से 10 प्रतिशत ही जुटाती है. लेकिन डॉयचे बान को इसकी रफ्तार पर फख्र है.
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नई आईसीई की तैयारी
दिसंबर 2015 में बर्लिन में एक नई आईसीई 4 को लाया गया है जो कि पिछली आईसीई 3 से भी तेज है. उम्मीद की जा रही है कि प्रयोग के बतौर इस नए मॉडल की शुरुआत इस साल की जाएगी और अगले साल तक ये ट्रेन के रोजाना के टाइम टेबल में शामिल हो जाएगी. आईसीई की लंबाई तकरीबन 350 मीटर है और इस ट्रेन में 850 यात्री सवार हो सकते हैं.
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तेज ट्रेन के पुरखे
1957 से 1987 तक के सालों में यूरोपीय संघ बनने से पहले तब के यूरोपियन इकनॉमिक कम्युनिटी यानि ईडब्लूजी में ट्रांस यूरोप एक्सप्रेस सबसे तेज ट्रेन हुआ करती थी. इन ट्रेनों में केवल प्रथम श्रेणी के डिब्बे थे. यह मशहूर टीईई ट्रेन की तस्वीर है जिसे 'राइनगोल्ड' के नाम से जाना जाता रहा.
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पर्यटकों का आकर्षण
एक नजर डालिए 1960 के दशक की सबसे लक्सरी ट्रेन टीईई 'राइनगोल्ड' की भीतरी सजावट पर. इसमें एक डिब्बा खूबसूरत बार होता था. आज भी ट्रेन यात्रा के शौकीनों को राइनगोल्ड का ये माहौल लुभा सकता है. ट्रैवल एजेंसियां इस टीईई ट्रेन के साथ इस अतीत की यात्रा के पैकेज लाती रहती हैं.
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फ्लाइंग ट्रेन
1930 में जर्मन राइशबान ने डीजल चलित रेल कारों को काफी प्राथमिकता दी. यह दौर था जब रेल यातायात के नेटवर्क को बढ़ाकर और इसे तेजी देकर निजी कारों और हवाई जहाजों से टक्कर लेने की कवायद चल रही थी. 1933 में 'फ्लाइंग ट्रेनें' लाई गईं जिसने यात्रा में लगने वाले समय में काफी कटौती की. पहला हाई स्पीड रेल नेटवर्क ही आज के उम्दा आईसीई नेटवर्क की नींव बना.
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आईसीई से पहले
हालांकि 1903 में हाई स्पीड यातायात के क्षेत्र में पहला प्रयोग एक इलेक्ट्रिक हाई स्पीड रेल नेटवर्क के क्षेत्र में काम कर रहे एक मशहूर रिसर्च असोशिएसन ने किया. इसमें पहली बार तीन चरणों वाली एक एक्सप्रेस रेल कार बर्लिन में 210 किमी प्रति घंटे की रफ्तार तक पहुंची. लेकिन असल में पहले विश्वयुद्ध के बाद ही हाई स्पीड रेलों का विकास हो सका.
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अंतराष्ट्रीय प्रतिद्वंद्वी
पारंपरिक रेल तकनीक के आधार पर बनाई गई रेलों में सबसे तेजी से चलने वाली रेल फ्रांस की टीजीवी है. यह ट्रेन 1981 में चलन में आई. इसका सबसे नया वर्जन एजीवी है जिसने 2007 में 574 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार छू ली. लेकिन सामान्य तौर पर इसकी रफ्तार 320 तक रहती है. ये ट्रेनें जर्मनी, बेल्जियम, ब्रिटेन, स्विट्जरलैंड और इटली की पटरियों पर दौड़ती दिखती हैं.
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380 की रफ्तार में बीजिंग से शंघाई
आईसीई बानाने वाली सीमेंस ने ही वेलारो ट्रेन मॉडल भी तैयार किया. इसमें लोकोमोटिव इंजन के बजाय मोटर यूनिट का इस्तेमाल होता है. चीन में यह सबसे तेज मानी जाने वाली वेलारो ट्रेन, हारमोनी सीएचआर 380ए लगातार इस्तेमाल हो रही है. इसे अधिकतम 380 किमी प्रति घंटे की रफ्तार के लिए डिजायन किया गया है. 2010 में किए गए एक टेस्ट रन में यह ट्रेन 486 की रफ्तार पकड़ने में कामयाब रही.
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जापान: हाई स्पीड की अगुआई
फ्रांसीसी इंजीनियरों से भी पहले जापानी इंजीनियरों ने एक हाई स्पीड ट्रेन शिंकान्सेन विकसित कर ली थी. इस ट्रेन का शुरुआती मॉडल 1964 के ग्रीष्मकालीन टोकियो ओलंपिक के दौरान वहां की पटरियों में 210 किमी प्रति घंटा की रफ्तार से दौड़ रहा था. इसका सबसे नया मॉडल अभी 320 किमी प्रति घंटा की रफ्तार से दौड़ सकता है.
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सुपरसोनिक रफ्तार में भविष्य की दौड़
हाइपरलूप, हाईस्पीड ट्रांसपोर्ट सिस्टम की एक परिकल्पना है जिसे आगे बढ़ाया है टेस्ला के संस्थापक इलॉन मस्क ने. इसमें परिष्कृत दबाव वाली ट्यूब शामिल हैं जिससे प्रेशराइज्ड कैप्सूल, इंडक्शन मोटरों और एयर कंप्रेशरों की मदद से बनाए गए एयर कुशन में 1200 किमी प्रतिघंटा से भी तेज रफ्तार में भागते हैं.
