दुनिया में शायद यह सबसे मशहूर हाईवे है. 4,000 किलोमीटर लंबी इस सड़क ने पहली बार अमेरिका के पूर्व को पश्चिम से जोड़ा था. यह शिकागो, इलिनोई, सैंटा मोनिका, कैलिफॉर्निया से होते हुए गुजरती है. हालांकि 1985 में इसे औपचारिक रूप से बंद कर दिया गया था लेकिन पर्यटक आज भी यहां खूब जाते हैं.

इसे हाईवे 93 के नाम से भी जाना जाता है. कनाडा के रॉकी माउंटेन्स के बीचोबीच से गुजरती यह सड़क आपको प्राचीन हिमखंडों, घाटियों और झीलों की सैर कराती है. पर हां, गाड़ी में पट्रोल एक्स्ट्रा रखें, क्योंकि दूर दूर तक कोई पेट्रोल पंप नहीं मिलेगा.

लगभग 30,000 किलोमीटर लंबी यह सड़क पूरे अमेरिका महाद्वीप का चक्कर लगाती है. सुदूर उत्तर में अमेरिका के अलास्का प्रांत को दक्षिण अमेरिका के दक्षिणी सिरे टिएरा डेल फुएगा से जोड़ती इस सड़क से आप 20 देशों की सैर कर सकते हैं.

लेक जेनेवा पर स्थित थोनोन ले बाएन्स से शुरू होकर यह सड़क फ्रेंच रिविएरा के मेन्टोन शहर तक जाती है. 700 किलोमीटर लंबी इस यात्रा में आप फ्रांसीसी आल्प्स के मनमोहक नजारों का दर्शन कर सकते हैं. सड़क जून से अक्टूबर तक ही खुलती है और वह भी मौसम के हाल पर निर्भर है.

जर्मनी के बवेरिया में दक्षिणपूर्वी पहाड़ी इलाके की यह ड्राइव मोटरसाइकल की सवारी करने वालों में खासी लोकप्रिय है. सालभर सड़क खुली रहती है और रास्ते में हाइकर्स भी खूब दिखते हैं.

इटली के अमाल्फी तट के साथ साथ चलती यह सड़क सालेरनो घाटी का नजारा कराती है. 50 किलोमीटर लंबी इस यात्रा पर आप कई घाटियों से गुजरते हैं.

यह है दक्षिण अफ्रीका में अटलांटिक महासागर के किनारे से गुजरती सड़क जो हाउट बे बंदरगाह को नूरडोएक गांव से जोड़ती है. एक तरफ ग्रेनाइट की चट्टानें हैं जिन्हें काटकर सड़क बनाई गई है और दूसरी तरफ है अथाह समुद्र.

ऑस्ट्रेलिया के विक्टोरिया प्रांत में यह सड़क पहाड़ियों के साथ-साथ समुद्र के किनारे की अद्भुत सैर कराती है.

न्यूजीलैंड की सबसे ऊंची चोटी माउंट कुक तक जाती यह सड़क लेक तेकापो और लेक पुकाकी जैसी मनोरम झीलों से होती हुई गुजरती है और 700 वर्ग किलोमीटर में फैले आओराकी नेशनल पार्क को बीच से काटती है, जहां दर्जनों हिमखंड नजर आते हैं.

रूस का काटू-यारिक दर्रा दुनिया के सबसे खतरनाक पहाड़ी रास्तों में से एक माना जाता है. सफर तो सिर्फ 3.5 किलोमीटर का है लेकिन दक्षिणी रूस में अल्टाई रिपब्लिक से गुजरने वाली यह सड़क आपकी और आपकी गाड़ी की पूरी परीक्षा लेती है. और नतीजे में मिलते हैं अद्भुत दृश्य.

जर्मन एयरलाइन कंपनी लुफ्थांसा को कोरोना वायरस के चलते 2020 की छमाही में करीब तीन अरब यूरो का घाटा हुआ. लुफ्थांसा प्रमुख कार्स्टन स्पोर कहते हैं कि कंपनी को लंबे समय के लिए अपना आकार छोटा करना होगा. जर्मनी में ही कंपनी की 11,000 नौकरियां खतरे में हैं.

ऑस्ट्रेलिया की सबसे बड़ी एयरलाइन कंपनी क्वाटंस एलान कर चुकी है कि वह 2023 तक दुनिया के सबसे बड़े यात्री विमान एयरबस ए380 को बिल्कुल नहीं उड़ाएगी. कंपनी 6,000 नौकरियां खत्म कर चुकी है. बाकी बचे स्टाफ में भी ज्यादातर लोग कुछ ही घंटों के लिए काम कर रहे हैं.

भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन कंपनी इंडिगो ने अपने स्टाफ में 10 फीसदी कटौती का एलान किया है. भारत में कोरोना का प्रकोप अभी तक खत्म नहीं हुआ है. कंपनी जबरदस्त कॉस्ट कटिंग मोड में भी चली गई है.

यूरोप की चोटी की किफायती एयरलाइन कंपनी रायनएयर को इस साल के पहले छह महीनों में टिकट बिक्री में 95 फीसदी गिरावट देखनी पड़ी. सस्ते टिकट वाली आइरिश कंपनी को पहली बार नुकसान झेलना पड़ा है. इस साल कंपनी को अपने 19,000 कर्मचारियों में से सिर्फ 3,000 को चुनना पड़ा.

ब्रिटिश स्पैनिश ग्रुप का ऑपरेटिंग लॉस 1.37 अरब यूरो है. इसकी सहायक कंपनी ब्रिटिश एयरवेज में 12,000 नौकरियों पर तलवार लटक रही है. ग्रुप की बाकी एयरलाइंस में बड़ी संख्या में नौकरियां जाना तय है.

फ्रेंच डच एयरलाइन ग्रुप को 1.55 अरब यूरो का नुकसान हुआ है. पिछले साल की पहली छमाही के मुकाबले 2020 में टिकट सेल 85 फीसदी गिरी है. ग्रुप 7, 580 नौकरियां खत्म करने जा रहा है. डच एयरलाइन केएलएम तो 2022 तक 33,000 फ़ुल टाइम जॉब्स में 5,000 को खत्म करने जा रही है.

ब्रिटेन की बजट एयरलाइन ईजीजेट को अप्रैल, मई और जून में ही 36 करोड़ यूरो का घाटा हुआ है. एयरलाइन के 315 विमानों के बेड़े में से सिर्फ 10 ही इस्तेमाल हुए. ईजीजेट ने चेतावनी दी है कि उसे 4,500 नौकरियां खत्म करनी पड़ सकती हैं.

सस्ते टिकट बेचने वाली नॉर्वे की यह एयरलाइन कंपनी अपने आंकड़े अगस्त अंत में पेश करेगी. स्वीडन और डेनमार्क में इसकी सहायक कंपनियां अप्रैल से बंद हैं. पायलटों और केबिन क्रू को मिलाकर 4,700 नौकरियां धार पर हैं.

डैनिश एयरलाइन ग्रुप में आधी यानि करीब 5,000 नौकरियां खतरे में हैं. डेनमार्क, स्वीडन और वालेनबेर्ग फाउंडेशन जैसे बड़े शेयर होल्डरों ने कंपनी को बचाने के लिए एक रेस्क्यू पैकेज का एलान किया है.

हंगरी की लो कॉस्ट एयरलाइन विज को पहले ही हो चुकी बुकिंग से राहत मिली. अप्रैल से जून के बीच कंपनी को 90 लाख यूरो का फायदा हुआ, लेकिन उसके बाद से नुकसान ही हो रहा है. कंपनी के 20 फीसदी कर्मचारियों लग रहा है कि उन्हें सेवा समाप्ति का लेटर मिल सकता है.

जर्मन हॉलिडे एयरलाइन की पैरेंट कंपनी थॉमस कुक 2019 में दिवालिया हो गई. अब कोंडोर अलग कंपनी है. एयरलाइन को लगता है कि वह अपने स्टाफ में कटौती किए बिना कोरोना संकट से निकल जाएगी. कंपनी ने अपने आंकड़े जारी नहीं किए हैं. रिपोर्ट: हेनरिक बोएमे, ओंकार सिंह जनौटी

जर्मनी की नेचर एंड बायोडाइवर्सिटी कंजर्वेशन यूनियन यानी एनएबीयू ने 2017 के लिए शिपों की रैकिंग जारी की है. इससे पता चलता है कि क्रूज शिप उद्योग में प्रदूषण के मामले में कोई बेहतरी नहीं आई है.

जिन 77 सागरयानों का सर्वे किया गया उनमें से 76 में जहरीले भारी ईंधन का इस्तेमाल होता है. एनएबीयू का कहना है कि इस ईंधन का इस्तेमाल से सिर्फ एक जहज जितना प्रदूषण फैला रहा है, उतने में 50 लाख कारें उस रास्ते से गुजर सकती हैं.

एआईडी अनोवा अकेला ऐसा जहाज है जो कम नुकसानदेह लिक्विफाइड नेचुरल गैस यानी एलएनजी से चलता है. यह बाजार में नया जहाज है जिसे मेयर शिपयार्ड ने बनाया है. समंदर में सैरसपाटे कराने वाली कंपनी कार्नीवाल ने अगली पीढ़ी के जिन सात जहाजों का ऑर्डर दिया है, उनमें यह पहला है. ये सभी एलएनजी से चलेंगे.

टीयूआई क्रूज और हापाग लॉयड क्रूज की पोर्टफोलियो में कुछ नए जहाज शामिल हुए हैं, जो कैटेलिटिक रिडक्शन के जरिए कम से कम नाइट्रिक ऑक्साइ़ड रिडक्शन तकनीक का इस्तेमाल कर रहे हैं. जब ये बंदरगाहों पर होते हैं, तो वहां तटवर्ती इलेक्ट्रिक पावर का इस्तेमाल करते हैं.

कई सागरयानों में डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर या सूट पार्टिकल फिल्टर नहीं होते. इसके कारण सागरयानों के ठीक ऊपर मौजूद हवा में ताजगी और सफाई दोनों का नितांत अभाव होता है. कई बार तो डेक पर मौजूद हवा में किसी व्यस्त सड़क की तुलना में 20 गुना ज्यादा महीन कण मौजूद होते हैं.

एनएबीयू के सर्वे में एआईडी एनोवा की नई खोज के लिए तारीफ की गई है. उनकी सलाह है कि दूसरे जहाजों को भी इसे अपनाने की कोशिश करनी चाहिए. अगर क्रूज शिप एलपीजी में तब्दील हो जाएं तो तटवर्ती इलाके के लोगों को सांस लेने के लिए बेहतर हवा मिल सकती है.

हालांकि ऐसा भी नहीं कि एलएनजी सारी मुश्किलों का हल है. हाल ही में ट्रांसपोर्ट और पर्यावरण संगठनों ने एक सर्वे कराया है. पर्यावरण की सुरक्षा की बात हो तो एलएनजी डीजल के मामले में बहुत ज्यादा अच्छा नहीं है. जाहिर है कि शिपिंग की दुनिया में भारी तकनीकी बदलाव की जरूरत है.

एनएबीयू के प्रमुख लाइफ मिलर का विचार है कि गंदे जहाजों के लिए नो इंट्री का बोर्ड लगा दिया जाए क्योंकि यह उद्योग बड़े तकनीकी बदलाव करने की दिशा में नहीं जा रहा है. गंदे जहाजों पर रहने वालों की सेहत उन्हीं खतरों से जूझ रही जिनसे कि किसी सड़क किनारे रहने वाले लोग जूझते हैं.