यह दुनिया का पहला विमान है जिसने लीक्विड हाइड्रोजन ईंधन से अपनी पहली उड़ान पूरी की है. टेस्ट पायलट योहानेस गारबिनो-एंटोन कहते हैं कि इसमें जरा भी आवाज या कंपन नहीं है.

इस वक्त दुनियाभर में ऐसे विमान ईंधन खोजने के लिए शोध हो रहे हैं जो कम खर्च और कम कार्बन उत्सर्जन में आधुनिक विमानों की आवाजाही सुनिश्चित कर सके. हाइड्रोजन उन्हीं ईंधनों में से एक माना जा रहा है.

जर्मनी की कंपनी H2FLY ने यह तकनीक विकसित की है जिसमें लीक्विड हाइड्रोजन को ईंधन के रूप में इस्तेमाल किया है. लीक्विड हाइड्रोजन को सौर और पवन ऊर्जा से भी बनाया जा सकता है.

कंपनी का दावा है कि इस ईंधन से विमान मौजूदा ईंधन के मुकाबले दोगुने समय तक चल सकता है. हाइड्रोजन गैस से विमान करीब 720 किलोमीटर जा सकता है और लीक्विड हाइड्रोजन से 1,400 किलोमीटर तक, यानी पेरिस से लिस्बन तक.

H2FLY के संस्थापक योसेफ कालो कहते हैं कि पहली बार हमने फ्यूल सेल और इलेक्ट्रिक मोटर को चलाने के लिए लीक्विड हाइड्रोजन का प्रयोग किया है, जो साबित करता है कि लंबी दूरी तक भी हाइड्रोजन से विमान चलाये जा सकते हैं.

लेकिन हाइड्रोजन की समस्या है उसका वजन. इसके लिए विमानों को बड़े फ्यूल टैंक के साथ दोबारा डिजाइन करना होगा और उन्हें हवाई अड्डों पर ज्यादा जगह व सुविधाओं की जरूरत होगी. 

विशेषज्ञों का अनुमान है कि पूरा ढांचा बदलने में 10 से 20 साल तक लग सकते हैं. H2FLY अब 40 सीटों वाले विमान बना रही है जो लगभग 2,000 किलोमीटर की यात्रा पाएंगे.

विशेषज्ञों का कहना है कि विमान का सही डिजाइन ईंधन की कम खपत में मददगार साबित हो सकता है. इसी बात को ध्यान में रखते हुए जर्मन एयरोस्पेस सेंटर डीएलआर ने "ब्लैंडिड विंग बॉडी" डिजाइन बनाया है. इसमें विमान के कैबिन और पंखों को जोड़ दिया गया है.

दुनिया भर में कार्बन डाई ऑक्साइड का तीन प्रतिशत उत्सर्जन विमानों के आवागमन से होता है. यूरोपीय आयोग ने 2050 तक इसमें एक तिहाई की कमी करने की मांग की है. इस तस्वीर में बिजली से उड़ने वाले एक विमान के डिजाइन की कल्पना की गई जो जहरीली गैस के उत्सर्जन को कम करने में मददगार साबित हो सकता है.

इलेक्ट्रिक विमानों को जमीन से आसमान में ताकतवर इंजनों की मदद से ही पहुंचाया जा सकता है. इन इंजनों में केबल और वायरिंग बिजली मुहैया कराने में किसी किस्म की रुकावट पैदा नहीं करेगी. लेकिन इसके लिए बैटरियों का वजन आज के मुकाबले कम करना होगा.

आधुनिक शक्तिशाली इंजनों के मुकाबले घूमने वाले ओपन रोटर्स ज्यादा असरदार साबित होंगे. ये एक टरबाइन या प्रोपेलर की तरह काम करते हैं. प्रयोगों से साबित होता है कि इस तरह ईंधन की और 20 फीसदी तक बचत हो सकती है. ये रोटर्स व्यास में पांच मीटर तक हो सकते हैं.

बेहतर होगा कि इन खुले हुए टोटर्स को विमान के पीछे वाले हिस्से में लगाया जाए. ईंधन की बचत के साथ ऐसे विमानों में सफर करना आजकल के मुकाबले कुछ धीमा होगा. यानी जिस सफर में अभी दो घंटे लगते हैं, उसके लिए इस विमान में आपको सवा दो घंटे लगाने होंगे. लेकिन इन खुले रोटर्स का नुकसान ये है कि इसमें शोर बहुत होगा.

यह है सौर ऊर्जा से उड़ने वाले सोलर इंपल्स विमान. दुनिया का चक्कर लगाने वाले इस विमान से भी भविष्य की झलक मिलती है. लेकिन अभी तो यह एक घंटे में सिर्फ 70 किलोमीटर उड़ता है और भारी वजन भी साथ नहीं ले जा सकता है.

पतले और लंबे पंख एयरोडाइनामिक्स के लिए बहुत अच्छे होते हैं. इस तरह भी ईंधन की बचत हो सकती है. सौर ऊर्जा से चलने वाले विमान के पंख 63 मीटर लंबे हैं. हालांकि ऐसे हवाई जहाज हर हवाई अड्डे पर नहीं उतर सकते. बंद होने वाले पंख बना कर इस समस्या को हल किया जा सकता है.

"बॉक्स विंग" नाम के इस विमान के पिछले हिस्सों मे बड़े बड़े पंखे या प्रोपेलर लगे हैं और इसके पंख बेहद पतले हैं. इस डबल डेकर या कहिए दो मंजिला हवाई जहाज का डिजाइन एक तीर की तरह है. इससे ईंधन की बचत भी होती है और ये तेज रफ्तार उड़ान भी भर सकता है. इसके पंख छोटे हैं ताकि यह आम हवाई अड्डों पर भी उतर सके.

व्यस्त लोगों के पास समय की बहुत कमी होती और उनकी प्राथमिकताएं भी अलग होती हैं. डीएलआर का ये स्पेसलाइन रॉकेट इंजनों वाला यात्री विमान है. आप इसमें 2050 के बाद ही सफर कर पाएंगे. लेकिन इससे यूरोप से ऑस्ट्रेलिया सिर्फ 90 मिनट यानी डेढ़ घंटे में पहुंचा जा सकेगा. अभी यह दूरी 20 घंटे से ऊपर है.